물류대란 속 부산항 멈추나

HMM해원연합노동조합(이하 해상노조)의 단체 사직서 제출 강행을 하루 앞둔 부산항에는 긴장감이 감돈다. 24일 오후까지도 노조와 사측이 최종 협상을 진행 중인 가운데, 국내 중소 수출기업들은 기도하는 마음으로 결과를 기다리고 있다.

24일 해운업계에 따르면 해상노조는 지난 22일부터 23일까지 진행된 파업 찬반 투표에서 파업이 가결됨에 따라 25일부터 부산항에 들어오는 배의 선원들이 단체 하선과 함께 단체 사직서를 제출할 방침이다. 동시에 스위스 해운업체인 MSC로 단체 지원서를 제출한다는 계획이다.

해상노조 조합원은 434명이다. 올해 상반기 기준 HMM 해상직원은 625명으로 약 70%가 노조 소속이다. 현행 선원법상 운항 중인 선박의 선원은 파업을 할 수 없지만 이들 선박이 부산항에 도착한다면 재출항은 힘들 것으로 보인다. HMM육상직원노동조합(이하 육상노조)도 오는 30일 파업 찬반 투표를 실시한다. 해상노조와 육상노조는 사측과의 임금협상에서 뜻을 같이하기로 한 만큼 육상노조도 파업이 가결될 가능성이 높다.

두 노조의 단체 사직서 제출이나 파업은 국내 물류대란을 더욱 심화시킬 것으로 전망된다. 현재 물류대란이 심각한 항로는 미주향과 유럽향인데, 두 항로는 사실상 HMM이 대부분을 책임지고 있다. 여기에 선박 일정관리와 영업 등 업무를 하는 직원들로 구성된 육상노조까지 파업에 참여한다면 부산항이 마비되는 사태가 발생할 것으로 우려되고 있다. 특히 3분기는 미국 블랙프라이데이와 추수감사절을 앞두고 글로벌 물동량이 급격하게 증가하는 시기라 물류대란은 더욱 가중될 것으로 보인다.

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HMM 측은 노조가 약 3주간 파업을 실행할 경우 해운 얼라이언스에 미치는 예상 피해액이 5억8000만 달러(약 6800억원)에 이를 것으로 추정했다. 타 선사 선복 보상에 따른 직접적 영업 손실 등을 따진 것이다. 국내 수출기업들의 선복 확보 어려움이나 국가 차원의 수출량 등을 고려한다면, 피해액은 가늠하기조차 힘들다는 것이 업계의 분석이다.

특히 중소 수출기업의 타격이 더 클 것으로 보인다. 파업으로 인해 미주향·유럽향 선박 일정이 크게 축소될 경우, 결국 선복량 우선 확보는 웃돈에 의해 결정될 가능성이 높다. 연간 계약을 맺은 대기업의 경우는 일정한 선복량을 보장받을 수 있지만 매번 새롭게 계약하는 중소 수출기업들은 결국 웃돈 경쟁에 뛰어들 수밖에 없다. 부산항 관계자에 따르면 올해 상반기 미주향·유럽향 선복량 확보를 위한 웃돈은 운임비의 최대 2배까지 달한 적이 있다. 

한 부산항 관계자는 “운임비가 뛰는 것이 문제가 아니라 선복량 확보를 위해 암시장이 형성되는 것이 문제”라며 “중소 수출기업들은 이득은 둘째 치고, 일단 물건을 보내는 것부터 애를 먹을 것"이라고 말했다. 

노조 측은 이날까지도 사측과 협상을 할 의지가 있다는 입장이지만 양측의 입장차가 커 합의점을 찾는 게 쉽지 않아 보인다.

사측은 노조 측에 임금 8% 인상, 격려금 300%, 장려금 200%(내년 초 지급) 등의 내용이 담긴 협상안을 제시했다. 노조 측은 육상 직원은 8년, 해상 직원은 6년간 임금이 동결된 만큼 25% 수준의 임금 인상이 있어야 한다고 주장하고 있다.

HMM 관계자는 “그동안 직원들의 노고와 채권단 관리 상황 등을 종합적으로 고려해 최선의 안이라 할 수 있는 임금 인상률 8%를 제안했다”며 “각종 수당 인상분까지 포함할 경우 실질적으로 10% 이상의 임금인상률이라고 할 수 있다”고 말했다.
 

부산항 신선대부두 모습. [사진=연합뉴스]