정부·은행권, 조선업종도 구조조정 본격화

사상 유례없는 호황을 누리던 조선업종에 대해서도 정부와 은행 주도의 구조조정이 본격화된다.

이들 업종의 부실화는 은행 손실이 돼 돌아올 것이 자명해 살릴 기업은 살리되 회생 가능성이 없는 기업은 퇴출시킴으로써 위험을 최소화하겠다는 의도로 보인다. 

18일 금융당국과 관련업계에 따르면 은행연합회는 이날 오후 조선업체들을 대상으로 중소기업 유동성 지원 프로그램인 '패스트 트랙(Fast Track)'에 대해 설명회를 개최할 예정이다.

이번 설명회는 중소기업 유동성지원 프로그램 공동운영 지침에 따라 중소형 조선사들에게도 선별적 유동성 지원을 위한 것으로 당초 지원 일정을 앞당긴 것이다.

정부는 중기지원 패스트트랙을 이용해 C, D등급에 해당되는 조선사들에 대해 구조조정을 단행해 부실화를 조기에 차단하겠다는 방침이다.

은행연합회 관계자는 "패스트 트랙은 '키코' 피해기업은 물론 조선업체들도 해당된다는 것을 설명하기 위한 것"이라며 "중소 조선업체들은 은행으로부터 대출받아 배를 건조하는 도크를 완성하기도 전에 수주 취소 통보를 받는 사례가 있어 은행권에 부담이 된다"고 말했다.

금융위 관계자는 "어려움을 겪고 있는 중소형 조선사들 중 경쟁력 있는 업체는 중소기업지원 프로그램에 따라 지원할 계획"이라며 "다만 중견 이상의 조선업체는 수주 실적이나 현금 흐름 등으로 볼 때 시급히 구조조정할 단계는 아닌 것으로 보인다"고 말했다.

은행들은 중소 조선사들에 대규모 시설 자금을 공급했고, 선주로부터 선수금을 받으려는 조선사에 대해서는 선수금환급보증서(RG)를 발행하는 한편 조선사들의 환헤지를 받아준 만큼 이들 업체가 부도나면 큰 피해가 불가피하다.
 
이에 은행권에서는 건설업종과 마찬가지로 조선업종에 대한 '대주단 협약'을 구성해야 한다는 의견이 제기되고 있는 상태다.

은행의 한 관계자는 "조선업체도 건설사와 마찬가지로 대출 금액이 커 한 업체에 여러 은행이 신디케이트론으로 대출한 경우가 많다"며 "은행 개별 지원에는 한계가 있는 만큼 정부 주도로 대주단을 만들어야 한다"고 말했다.
 
전문가들도 조선업종에 대한 구조조정이 불가피하다는 입장이다. 대형 조선사들은 문제가 없으나 중소업체들은 생존이 쉽지 않다는 것이다.

윤필중 삼성증권 애널리스트는 "중소 조선사들이 은행으로부터 돈을 빌린 만큼 이들 조선사가 무너지면 금융권에 부담을 줄 수밖에 없는 상황"이라며 "앞으로 조선업 구조조정이 진행될 것으로 보인다"고 말했다.

그러나 건설사를 지원하는 대주단 협약이 아직 제 구실을 못하고 있는데다 증권사와 자산운용사 등의 참여가 부진한 상황에서 조선사를 위한 대주단 협약이 당장 구성될 지의 여부는 불투명한 상황이다.

 변해정 기자 [e-mail]
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