아주경제 원승일 기자 = 한진해운 선박 97척 중 94척의 하역이 완료됐다. 화물 기준으로 95.5%의 하역이 끝나면서 한진해운 발 물류대란도 마무리 절차를 밟고 있다.

하지만 하역된 화물의 최종 운송 문제, 남겨진 선원들의 고용 승계 등 남은 과제들이 산적해 있는 상황이다.

기획재정부와 해양수산부는 8일 정부서울청사에서 ‘제20차 한진해운 관련 합동대책 태스크포스(TF)’를 열어 이 같이 밝혔다.

정부는 7일 기준 한진해운 컨테이너선 97척 가운데 해외 항만 52척, 국내 항만 42척 등 총 94척의 하역이 완료됐다고 설명했다.

화물 기준으로는 계약한 화물 39만6000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개) 중 37만8,000TEU(95.5%)의 하역이 완료된 셈이다. 하역이 완료된 34만3000TEU는 화주에게 전달됐다. 남은 1만8000TEU는 현재 운송 중이거나 환적을 위해 대기 중이다.

최상목 기획재정부 1차관은 이날 브리핑에서 "기본적으로는 화주, 물류주선업체, 한진해운 등이 해결해야 하는 사안이지만 정부는 화주에게 화물이 원활히 인도되도록 현장대응을 강화하겠다"고 말했다.

정부는 남은 3척 중 2척도 조속히 하역을 완료할 방침이다. 상해에 가압류된 1척도 상해 항만당국과 협의해 이른 시일 내에 하역될 수 있도록 할 계획이다.

정부는 또 한진해운의 대기화물을 운송하기 위해 동남아 11척, 미주노선 4척, 구주노선 1척 등 총 16척의 대체선박을 투입했다.

7일 현재 한진해운과 직간접적으로 관련있는 협력업체, 중소화주, 물류주선업체 등에 대해 만기연장 등 총 583건(3445억원)을 지원했다는 게 정부의 설명이다.

아울러 한진해운이 선원관리에 대해 책임을 져야 하는 선박은 선주에게 배를 돌려주는 반선 등 16척이 줄어 총 45척(컨테이너선 32척, 벌크선 13척)으로 집계됐다.

한국인 95명을 포함해 반선된 선박에 승선했던 선원 304명은 모두 본국으로 복귀했다. 남은 선박에는 한국인 377명을 포함한 771명이 아직 승선한 상태다.

정부는 물, 음식 등 15일 미만 분량의 생필품이 남은 선박을 중심으로 필수품을 공급하고 있다.

하역 문제는 어느 정도 일단락 됐지만 그동안 하역이 늦어져 물품을 제때 전달하지 못한 화주들은 추가 비용 부담이 커졌다.

자금여력이 있는 대기업 소속 화주들의 경우 추가 비용을 내면서까지 대체 수단을 찾았지만, 중소 화주들은 약속한 기일에 화물을 보내지 못해 납품을 재계약해야 하는 실정이다.

한진해운에 남아있는 육·해상 직원들의 고용 승계도 문제다.

현재 한진해운이 법정관리에 들어간 상황에서 해외법인을 제외한 남은 약 1300여명의 직원 중 80% 가량이 해고될 처지에 놓였다.

정부는 최근 1조원 자본금 규모를 투입하는 한국선박회사(가칭)를 설립, 현대상선에 유동성을 공급해 한진해운의 주요 인력과 터미널 등을 흡수토록 유도하겠다고 밝힌 바 있다. 하지만 실제 자금이 투입되기까지 시간이 걸릴 것으로 보여 고용 승계도 그만큼 지연될 가능성이 크다.