한진해운 '후폭풍'···항만·물류업계 종사자들 '절규'

한진해운 부도 사태의 후폭풍이 본격화되고 있는 가운데 부산경제의 30%를 차지하는 항만, 물류업계 종사자들의 생존을 위한 절규의 목소리가 이어지고 있다. [사진=아주경제 DB]

아주경제 부산 정하균 기자 = 한진해운 부도 사태의 후폭풍이 본격화되고 있는 가운데 부산경제의 30%를 차지하는 항만, 물류업계 종사자들의 생존을 위한 절규의 목소리가 이어지고 있다.  

"한진해운이 퇴출되면 세계 최정상 한국 해운산업은 순식간에 무너집니다."

부산항발전협의회 박인호 공동대표는 이번 한진해운 사태와 관련 산업은행 등 채권단, 금감원, 금융위원회 관계자들에게 정부와 정치권의 이해관계를 떠나 국가 경제 발전과 미래성장을 위한 대승적 차원의 돌파구를 마련해 달라"고 '읍소'하며 이 같이 말했다.

그는 "한진해운은 오늘의 부산항이 있기까지 중추적인 역할을 해온 세계 7위, 국내 1위의 대표적인 국적선사로 우리나라 물류산업 육성, 부산과 국가경제성장에 지대한 역할을 해 왔다"면서 "한진해운이 법정관리에 들어간다면 그 후폭풍이 부산지역은 물론 국가 경제까지 강타할 것"이라고 목소리를 높였다.

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부산항 발전협의회를 비롯한 시민단체는 최근 한목소리로 대정부 청원, 서명 운동을 전개해 부산항과 부산경제 살리기에 앞장설 것이라고 밝혔다.

중국과 캐나다 등 외국의 주요 항만에선 접안료 등 비용 현금결제를 요구하며 한진해운 선박의 입항을 거부하고, 한진해운이 용선료를 주고 배를 빌려 사용하는 독일과 싱가포르 선주사는 용선료 체불 등을 이유로 배을 압류하거나 운항 거부에 들어갔다.

해운산업은 수출산업과 필연적으로 연계돼 있기 때문에 해운산업의 악재로 인해 운송비가 오르면 우리 수출입 산업 경쟁력에도 악영향을 미치게 된다. 세계 7위 규모의 한진해운이 업계에서 퇴출되면 선복량 과잉으로 바닥을 치고 있는 운임료는 반등할 것이고 이에 따라 미주항로 운임은 27.3%, 유럽항로 운임은 47.2% 상승할 것이라는 것이 한국해양수산연구원의 분석이다.

한국해양수산연구원 관계자는 "이에 따른 비용 상승으로 수입물가는 1.0%, 수출가격은 1.2% 오르고 이로 인해 국내물가도 덩달아 오를 수밖에 없다"고 말했다.

해운업계는 업계 1위의 한진해운이 사라지면 한진해운이 담당했던 연간 100만 개 이상의 환적화물 가운데 절반 이상이 부산항의 경쟁항만인 중국과 일본 등지의 항만으로 떠나고, 부산항 연매출은 7조~8조원 줄어들 것으로 예상하고 있다.

한진해운이 법정관리를 이유로 속해있는 해운동맹에서 퇴출당하면 다른 동맹사들이 부산항을 환적 거점으로 활용할 이유가 없어지고, 동맹사들의 화물 대부분이 외국 선사로 옮겨져 기항지 이탈이 불가피하기 때문이다.

한편 부산해양수산청은 지난 2일 항만산업협회 및 한진해운 화물 고정업체 대표를 만나 부산항에 입항하는 한진해운 선박에 대한 화물 고정 작업을 재개키로 합의했다.

이에 따라 한진해운 선박들이 부산항에 정상적으로 입항, 하역작업을 할 수 있게 됐다.

하지만 전문가들은 이것은 일시적인 것에 불과하다며 회의적인 반응을 보이고 있다.

부경대 국제통상학부 하명신 교수는 "지난 2일 한진해운 선박들이 부산항에 정상 입항돼 하역작업을 개시했지만, 이것은 일시적 상황에 불과하다"고 말했다.

하 교수는 "근본적인 문제를 따져봐야 한다. 한진해운은 글로벌 물류기업 및 국적선사로서의 위상으로 세계 해운을 이끌고 있는 해운선사다. 이에 따라 국가적 차원에서 세계적 물류기업으로 발돋움할 수 있도록 지원해야 한다"면서 "무형의 가치들이 많다. 그러한 것들을 등한시 한 성급한 법정관리는 지양돼야 한다"고 지적했다.

그러면서 "물류기업 및 금융기업 등에게 정부는 당근과 채찍을 함께 써야 한다"면서 "오너로서의 여러 가지 비도덕적 행위 적발 시 확실히 채찍을 가해야 한다"고 주문했다.

부산상공회의소는 최근 지역 수출기업을 대상으로 피해 상황을 모니터링한 결과 대부분이 운송료 상승과 대체선박 확보에 어려움을 호소했다. 강서구에 사업소를 둔 제조업 A사는 수출입 물량의 60%를 한진해운을 통해 유럽 등지로 운반하고 있어 물류 운송에 타격을 받고 있는 것으로 조사됐다.

검수업계도 4개 사가 11억 9000만 원을 못 받고 있는 실정이다.

한국도선사협회와 예선협동조합 등에 따르면 한진해운이 부산항에서 지급하는 예·도선료는 3~4개월 치가 미불된 상태이며 각 8억 원가량이 체불된 것으로 추산하고 있다.

이밖에 여행업계에선 이번 한진해운 사태와 관련, 부산시와 부산관광공사가 중국과 일본 등 동남아 관광객들을 유치하기 위해 오는 10월 1∼23일 부산아시아드주경기장과 벡스코 등에서 처음으로 열리는 한류종합축제인 '부산 원아시아페스티벌'에도 영향을 미치지 않을까 촉각을 곤두세우고 있다.

이번 페스티벌에 참여하는 부산 A여행사 관계자는 "부산 원아시아드페스티벌은 한류종합축제다. 하지만 한진해운 사태로 부산지역 경기 위축이 심해지고 있는 것 같다"며 "앞으로 행사 개최전까지 예의 주시하고 있다"고 말했다.

한편 한진해운은 서울중앙지방법원이 회생절차 개시 결정을 내렸다고 2일 공시했다고 밝혔다.

제1회 관계인집회기일은 오는 11월 11일로 잡혔다.