아주경제 김봉철 기자 = 유동성 위기를 겪고 있는 대우조선해양이 안팎으로 코너에 몰리며 진퇴양난에 빠졌다.

안으로는 인력 구조조정에 대한 노동조합의 반발을, 밖으로는 금융당국의 압박을 받고 있어서다.

15일 조선업계에 따르면, 대우조선은 산업은행 등 채권단으로부터 노조의 자구계획 동참 확약서 제출하라는 통보를 받았다.

시한은 오는 18일 대우조선 자본확충 방안을 의결하는 산업은행 이사회가 열리기로 한 일정을 감안해 16일까지로 잡았다.

임종룡 금융위원장까지 지난 14일 “현실을 직시하라”며 노조에 경고 수위를 높였다.

임 위원장은 이날 정부서울청사에서 기업구조조정 현안점검회의를 주재하며 “채권단이 대우조선 회생을 위해 2조8000억원의 자본확충을 추진하고 있다”면서 “이 상황에서 회사 구성원인 노조도 구조조정에 반대하지 않겠다는 노사확약서를 제출해 이해관계자 간의 손실분담에 적극 동참해야 한다”고 강조했다.

하지만 노조는 강하게 반발하고 있다.

노조는 최근 발간한 투쟁속보를 통해 “미래를 대비할 시간적인 여유도 없이 희망퇴직이라는 멍에를 지고 청춘을 다바쳐 온 동료와 가족을 사지로 내모는 동의서는 받을 수 없다”고 주장했다.

앞서 지난 11일에도 산업은행 부행장 등이 노조를 방문해 동의서 제출을 요구했지만, 노조는 이를 거부하며 반대로 채권단과 회사에 확약서를 요구한 것으로 알려졌다.

그 사이에 대우조선해양이 3분기에도 흑자 전환에 실패했다. 이로써 대우조선은 2013년부터 4년 연속 적자의 늪에서 빠져나오지 못하게 됐다.

대우조선은 3분기 연결기준 실적이 매출액 3조531원, 영업손실 1413억원을 기록했다.

특별 감사를 맡은 삼일회계법인이 조선업계에 일반적으로 수용되는 회계 기준보다 엄격한 잣대를 들이대 감사를 벌인 탓이다.

하지만 근본적으로 전 세계적인 조선 경기 침체 영향으로 신규 수주가 진행되지 않은 영향이 크다.

대우조선은 올해 탱커선 6척과 LNG 운반선 2척, 특수선 2척 등 총 13억 달러를 수주한 게 전부다.

여기에 엎친 데 덮친 격으로 1조원 규모의 소난골 프로젝트가 발목을 잡으며 대우조선을 어렵게 하고 있다.

회계법인은 대우조선해양이 소난골 프로젝트 인도를 위해 협의 중인 합작법인에 대해서도 지분 투자 규모와 시기가 결정되지도 않았는데 전액 손실 반영했다.

대우조선은 앙골라 국영 석유사인 소난골과 드릴십 2기를 인도하기 위한 협상을 진행 중이지만 답보 상태에 머물러 있다.

이미 두 번이나 인도를 미룬 상황에서 내년으로 넘어갈 가능성을 배제할 수 없는 상황이다.

대우조선해양은 당초 올해 6월 말과 7월 말에 걸쳐 드릴십 2기를 소난골에 인도할 예정이었다. 그러나 소난골이 건조대금 10억 달러를 마련하는 데 애를 먹고 있어 계속 인도시기가 미뤄졌다.

유가가 오르지 않아 소난골도 애초 계획했던 특수목적회사(SPV)에 투자할 투자자들을 찾지 못하고 있는 실정이다.

이에 대우조선은 인도대금의 약 80%에 해당하는 8억 달러를 먼저 받고 나머지를 드릴십을 운영할 SPV의 주식으로 받기로 하는 ‘절충안’을 마련했다.

드릴십의 인도 문제가 해결되지 않으면 당장 내년 4월부터 돌아오는 회사채 만기와 맞물려 심각한 유동성 위기에 빠지게 된다. 내년 4∼11월 만기가 도래하는 대우조선의 회사채 규모는 9400억원에 달하기 때문이다.

조선업계 관계자는 “앙골라 측에서 소난골 인도 문제에 대해 버티기 작전으로 일관한다면 마땅한 대책이 없을 것”이라며 “최대한 협상의 묘를 살려야 한다”고 말했다.