[금융 블라인드] '우여곡절' 선박펀드 이견 끝에 가닥

현대상선 등을 지원하기 위한 선박펀드가 최근 구색을 갖췄다. 산업은행과 수출입은행, 무역보험공사 등 관계기관이 진통 끝에 보증 방식에 대한 합의점을 찾은 것이다.

선박펀드는 24억 달러(2조6000억원) 규모의 선박 신조지원 프로그램으로, 정부가 지난해 '해운산업 경쟁력 강화 방안'의 일환으로 출범을 추진해 왔다.

이 과정에서 산은과 무보의 갈등, 무보의 고집 등이 선박펀드 출범 지연의 원인으로 꼽혔다. 그러나 지난 6월 관계기관 간 잠정 합의한 내용에 수정을 요구한 건 수은이었다는 후문이다.

한 관계자는 "수은이 보증 부담을 느꼈는지 7월 들어 선박펀드 구조를 다시 짜야한다고 주장했다"며 "표면적으로 수은이 전혀 드러나지 않은 게 신기할 따름이다"고 말했다. 줄곧 산은과 무보만 외부로부터 질타를 받았기 때문이다.

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수은은 산은, 캠코와 함께 후순위(40%)로 펀드자금을 투입하기로 했다. 그리고 무보를 포함한 이들 기관은 선순위(60%) 참여 기관의 리스크 경감 방안으로 '한국선박해양'을 펀드에 참여시키는 방안에 대해 논의했다. 이를 구체화하는 과정에서 한국선박해양의 주주 중 하나인 수은은 과도한 리스크 부담에 대한 우려를 나타낸 것으로 알려졌다.

가장 속이 탄 건 금융위원회와 현대상선이었다. 현대상선은 선박펀드 지원이 이뤄지지 않아 대우조선해양과의 유조선 건조 본계약을 이달까지로 미룬 상태였고, 한진해운 대신 현대상선을 선택한 금융위는 덩달아 마음을 졸였다. 

이 관계자는 "여차저차 선박펀드가 틀을 잡았고, 이제 민간 금융기관이 펀드자금 선순위에 참여하면 된다"며 "다만 금융기관들이 얼마나 적극적으로 나설지는 확신할 수 없다"고 말했다.