울산시, 울산대교·염포산터널 요금 인상 하나?

울산시가 울산대교와 염포산터널의 통행료 요금인상안 발표를 차일피일 미루고 있어 혼란만 가중되고 있다는 지적이 일고 있다. [사진=울산 동구]

아주경제 울산 정하균 기자 = 울산시가 울산대교와 염포산터널의 통행료 요금인상안 발표를 차일피일 미루고 있어 혼란만 가중되고 있다는 지적이 일고 있다.

김기현 시장이 지난 20일 권명호 동구청장 등과 만나 "동구 주민들의 요금 동결 바람을 충분히 이해한다"고 해놓고도 통행료 인상을 강행키로 한 것으로 알려져 '독단 행정'이란 비난을 사고 있다.

동구의회에 따르면 울산시와 민간컨소시엄 투자사인 '하버브릿지'가 내달 1일부터 울산대교 통행료를 1500원에서 1800원으로 올리고, 염포산터널 통행료도 100원 인상할 것을 검토하자 동구 주민들이 크게 반발하고 있다.

울산 동구 주민 박모씨(58)는 "울산대교의 운영적자를 염포산터널에서 충당하려는 꼼수"라며 분노했다.

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울산 북구 아산로~동구 염포산1·2터널~동구 일산동을 잇는 염포산터널(진입구간 포함 길이 2.7㎞)은 민자제안사업(BTO)으로 인근 울산대교(길이 5.6㎞·남구 매암동~동구 일산동)와 함께 2010년 총 5400억여원을 들여 착공돼 2015년 5월 개통됐다.

동구의회는 최근 울산대교 및 염포산터널 통행료 인상 중단을 촉구하는 결의안을 발표했다.

동구의회는 "울산대교와 염포산터널은 (2015년 6월) 개통 당시부터 부적정한 통행료 산정으로 인해 주민에게 행정 불신을 불러일으키는 오명을 낳았음에도, 또다시 주민들의 의견 수렴 없이 불통 행정의 전형인 밀실 협상을 통해 통행료를 산정한다는 것은 동구 주민을 기만하는 것"이라고 강조했다.

이어 "하버브릿지사가 실시협약 당시 요금 책정을 위해 설정했던 울산대교와 염포산터널의 구간별 예측통행량을 보면, 염포산터널의 통행량은 50%이상 크게 늘어난 반면 울산대교와 전 구간 통행량은 모두 절반에도 못 미친다"며 "이번 통행료 재산정의 투명성과 적정성에 의구심을 품지 않을 수 없다"고 지적했다.

동구의회는 "특히 염포산터널 통행료는 1996년 국비와 울산시의 재정으로 건설해 무료 통행하기로 결정된 사항이었으나, 민자 유치로 건설해 주민들에게 부담을 떠넘기는 것까지 참고 양보한 사안"이라며 "울산시가 또다시 통행료 인상이라는 카드를 내미는 것은 현재 어려움에 빠진 동구주민을 더욱더 힘들게 하는 것"이라고 주장했다.

그러면서 "지난해 정부에선 조선산업을 특별고용지원업종으로 지정하며 지역산업과 경제를 회복시키고자 다각적인 특단의 지원책을 펼치고 있는 상황에서 동구 주민들의 복잡한 심경을 김기현 시장이 헤아리는 것인지 의문"이라고 김 시장을 겨냥했다.

울산시는 4월 1일까지 하버브릿지와 통행료 협상을 마무리짓지 못하면 그 손실분만큼 보전해줘야 하는 것으로 알려져 있다.

한편 이번 인상안과 관련, 울산시 관계자와 수차례 통화를 시도했지만 연결되지 않았다.