금융권 "車업계, 구조조정 전제 하에 지원"

은행들이 유동성 지원을 요청하는 완성차 업체 중 옥석을 가려 크레디트 라인(신용공여 한도) 확대 등의 지원 방안을 검토하기로 했다.

28일 금융당국과 금융권에 따르면 지식경제부가 완성차 업계에 대한 유동성 지원 방안을 검토하겠다고 발표함에 따라 금융기관들은 완성차 업체들이 구조조정 노력과 회생 가능성이 있다고 판단될 경우 크레디트 라인 상향 조정을 포함한 유동성 지원에 나서겠다고 밝혔다.

무조건적 지원보다는 회생 가능한 완성차 업체를 가려 지원하겠다는 의미다.

신한은행 관계자는 "완성차 업체들이 지원을 요청하면 심사를 통해 지원 여부를 결정하되 자체 구조조정이 전제돼야 할 것"이라고 말했다.

금융당국 관계자도 "완성차 업체에 대한 지원은 주채권은행이 회생 가능성과 경쟁력 등을 종합적으로 판단해 결정해야 한다"고 못 박았다.

이에 유동성 경색에 시달리고 있는 쌍용자동차와 내년부터 자금 압박에 시달릴 것으로 보이는 GM대우의 발등에 불이 떨어졌다.

쌍용자동차의 대주주인 상하이 자동차는 지난 26일 지식경제부에 노동조합이 구조조정을 하면 기술료 지급 등의 지원을 해줄 수 있다는 의사를 밝히면서 한국 정부의 지원을 요청했다.

이에 주채권은행인 산업은행은 상하이차가 구제 노력을 먼저 보여주면 신규 지원을 검토하겠다고 밝혀 대주주, 회사, 노조 등 3자간 협의를 통해 지원 방안이 마련될 전망이다.

GM대우는 2002년에 금융권과 맺은 협조융자(신디케이트론)를 최근 신청해 사용하고 있다. 신디케이트론은 약 6억 달러가 남아있다.

산은 관계자는 "GM대우의 경우 아직 여유가 있어 당장 지원이 필요한 상황은 아니다"라며 "공식적으로 지원 요청이 오면 심사를 통해 지원여부를 결정할 것"이라고 말했다.

하지만 금융당국은 아직 완성차 업계의 유동성 불안이 심각하진 않다고 판단해 우선 자동차 수요 활성화를 위해 할부금융사 지원을 추진하고 있다.

금융당국은 신용등급별로 할부금융채를 어느 정도 사줄지에 대한 기준을 만들어 이르면 내년 초부터 채권안정펀드를 통해 할부금융채 매입에 본격 나설 것이라고 밝혔다.

금융권 관계자는 "미국을 비롯한 각국이 자동차나 할부금융사 등에 대해 직접 지원에 나서고 있는 상황이어서 우리 역시 다른 나라와의 통상 마찰이나 비난을 우려할 필요는 없다"며 "여러 가지 방안이 검토될 것"이라고 말했다.

한편 현대차와 기아차는 아직 유동성 악화에 직면하지 않았고 르노삼성 역시 주채권은행인 우리은행에 손을 내밀지 않은 상태이다.

김유경 기자 [e-mail]
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