오는 2030년까지 광양항, 부산 제2신항 등을 자동화 시설이 접목된 '스마트 항만'으로 구축한다. 10년 뒤 전국 항만의 총물동량은 19억6000t으로 올해 대비 약 20% 가량 증가하고, 관련 일자리도 55만개 창출될 전망이다.

해양수산부가 17일 국무회의에 보고한 '2030 항만정책 방향과 추진전략'에 따르면 광양항에 5940억원을 투입해 항만자동화 시스템을 시범 구축한다. 이를 토대로 2022년 완공되는 부산항 제2신항은 2030년부터 스마트 항만으로 운영할 계획이다.

스마트 항만이란 선박과 부두의 접안, 물건을 싣고 내리는 야적 등의 과정을 컴퓨터와 기계가 하는 자동화 시스템이 구축된 항만을 말한다.

우선 광양항에 배후부지 확충부터 산업 활성화, 물동량 창출, 항만개발로 이어지는 선순환 체계를 구축해 아시아 최고의 스마트 복합 항만으로 육성한다. 광양항은 현재 총물동량 기준으로 세계 11위 규모다.

오는 2022년 착공 예정인 부산항 제2신항은 2030년까지 자동화 체계를 구축해 스마트 항만으로 탈바꿈한다. 3만TEU급 초대형선이 접안할 수 있는 규모인 부산 2신항은 지역 건의에 따라 이름을 '진해신항'으로 결정했다.
  해수부는 이후 단계적으로 타 지역에 스마트 항만을 늘려나갈 계획이다. 또 권역별로 특화된 항만도 구축한다. 전 세계 코로나19 확산으로 국제적 공급체계 변화에 대응하고, 안정적인 항만물류 네트워크를 구축하기 위해서다.

인천·서해권은 대중국 수출입 화물처리를 위한 물류거점항만으로 육성한다. 인천항에 컨테이너 부두 3선석을 확충하고, 인천신항으로 들어가는 지하차도를 조성할 예정이다.

평택·당진항은 자동차·잡화 등 수도권 산업을 지원하는 항만으로, 목포항은 서남권 지역 산업의 거점항만으로 각각 개발한다.

제주도는 여객·크루즈에 특화한 관광 중심항으로, 울산·동해권은 정부의 신북방 정책에 따라 신북방 에너지와 물류 전진기지로 육성하기로 했다.

해수부는 이번 전략에 따라 오는 2030년까지 항만의 총물동량은 19억6000t으로 확대되고, 관련 일자리도 55만개 창출될 것으로 예상했다. 83조원의 생산유발 효과, 28조원의 부가가치 발생 효과도 기대된다.

이 밖에 향후 새로 짓는 항만은 50년 빈도의 재해 설계 기준에서 100년 빈도 재해 기준으로 강화한다.

해양영토 관리를 위해 서해의 연평·백령도와 경북 울릉도, 제주 추자도 등 11개 섬을 국가관리 연안항으로 지정하고, 개발계획을 정비한다.

서해 가장 끝단에 있는 섬인 격렬비열도는 예비 국가관리 연안항으로 지정하고, 해경 선박과 어업관리선이 접안할 수 있는 부두를 확충해 추후 국내 어선들의 대피소 등으로 활용하기로 했다.