아주경제 양성모 기자 = 현대상선, 한진해운 법정관리 피해 최소화 ‘비상상황실’ 긴급 가동

현대상선은 1일 한진해운 법정관리에 따른 운송 차질 및 화주 피해 최소화를 위해 비상상황실을 긴급 가동했다고 밝혔다.

비상상황실은 매일 지역별 컨퍼런스 콜을 통해 선적 예약과 기기상황 등을 점검하며, 주요 화주 지원방안 등에 대한 대책을 수립해 신속히 대응할 방침이다.

현대상선은 미주노선(미서안)에 4000TEU급 컨테이너선 4척과 구주노선(북구주+지중해)에 6000TEU급 컨테이너선 9척 등 현대상선이 보유한 선박과 용선을 통해 총 13척을 긴급 투입한다는 기본 방안을 마련했다.

미주노선의 경우 선박과 기기(컨테이너박스)의 빠른 선순환을 위해 주요 항구인 광양-부산-LA만 입항 할 예정이며, 부산에서 출항하는 첫 선박은 9월 8일이다.

구주노선 또한 화주의 적극적인 대응과 신속한 운송을 위해 부산-유럽의 주요 항구만 기항할 예정이다. 투입 예정인 선박은 추후 발생되는 물동량 변화 및 화주들의 상황에 따라 탄력적으로 배선/운영해 상황에 적절히 대응할 방침이다.

현대상선 관계자는 “비상상황실을 향후 물류대란이 안정화 될 때까지 가동 할 예정이며, 주요 화주와 긴밀히 협의해 운송 피해를 최소화하는데 총력을 기울일 것”이라고 밝혔다.

한편, 현대상선은 중장기 경쟁력 강화를 위해 한진해운의 일부 선박 및 우수 인력, 영업 네트워크 등 우량자산 인수 추진을 검토 할 예정이다.

한편 한국무역협회에 따르면 한진해운의 법정관리로 국내 무역업계는 △납기지연 △추가비용 부담 △운임상승 △운임 주도권 상실 등의 부작용을 예상했다.

법정관리로 선박이 압류될 경우 선적 화물은 중간기점에서 강제 하역돼 납기지연에 대한 우려감이 높은 상황이다. 또한 강제하역과 선박 수배, 화물의 재선적 등으로 추가비용 부담에 대한 우려도 높은 상황이다.

아울러 부산항 컨테이너 물동량의 9.3%를 차지하던 한진해운의 법정관리로 선복량 감소로 인한 해상운임 상승도 우려의 대상이다. 현대상선이 ‘2M’얼라이언스에 합류할 예정이지만 이용 가능한 총 선복량은 기존 대비 8.5% 감소해 어느 정도의 운임 인상은 불가피하다는 게 협회측 관측이다. 무역협회는 “한진해운이 소속한 ‘CKYHE’ 소속 선사가 한국을 기항지에서 제외할 경우 추가적인 선복 감소가 우려된다”고 말했다.

다만 대기업들의 경우 미리 자구책을 마련해 피해영향은 크지 않을 것으로 전망된다. 올해 상반기 국적 선사들의 얼라이언스 가입에 대한 우려의 목소리가 나오자 외국적 선사로 운송계약 변경 등의 조치를 취했기 때문이다.

반면 중소기업은 적지않은 타격이 예상된다. 대기업과 달리 포워딩 기업에 전적으로 운송을 맡기므로 한진해운 선박에 화물을 선적했을 가능성이 높다는 것이다. 포워딩 기업들은 한진해운 선박으로 운항 중인 화물에 대해 일별 모니터링을 실시하면서 선박 압류 등 만약의 상황에 대비중인 것으로 전해졌다.