아주경제 진순현 기자=원희룡 제주지사가 노형동에 들어서는 초고층 빌딩인 드림타워 조성사업에 대해 전면 재검토 뜻을 밝힌 가운데 사업주이자 토지주인 동화투자개발에서 드림타워 추진과 관련, 각종 의혹에 대해 해명하고 나섰다.

동화투자개발은 20일 “드림타워와 관련해 제기되는 각종 근거없는 주장이 도를 넘어서고 있다” 며 “지난 2009년 건축허가에서부터 올해 건축허가 변경에 이르기까지 5년여 동안 검증에 검증을 거친 인허가 절차 전반에 걸쳐 마치 편법과 오류가 있는 것처럼 한순간에 매도당하는 분위기”라며 불쾌한 심기를 드러냈다.

동화투자개발은 이어 “인허가 과정에 소신을 갖고 임했던 공직자들과 교수, 연구자 등 전문가들에게까지 곱지않은 시선이 이어지고 있다” 며 “근거없는 의혹마저 사실처럼 받아들여지면서 도민사회 전체에 불신의 골이 깊어지지 않을까 우려되는 상황”이라고 털어놨다.

특히 “이런 상황을 더 이상 방치하는 것은 앞으로 드림타워가 제주의 미래가치에 부합하는 상생의 대안을 찾아내는 데에도 걸림돌이 되지 않을까 걱정이 된다” 며 “이에 사실과 다른 내용에 대해서는 적극 해명에 나섰다”고 밝혔다.

그리고는 △풍동실험 조작설 △물부족 사태 발생 △오수처리시설 인허가 특혜 △노형오거리 교통지옥 등 4가지 오해와 진실을 밝혔다.

풍동실험이 조작됐다.

동화투자개발은 이같은 주장에 대해 “최근 태풍의 모든 풍속데이터를 기반으로 100년에 한번이나 올 수 있는 초강력 태풍을 반영한 제주도 사상 최고 수준의 태풍설계기준(초당 40.6m)을 적용했다”고 밝혔다.

동화개발은 “특히 의혹이 제기된 풍동실험은 주로 풍환경실험에 집중되고 있다” 며 “풍환경실험은 건물 안전의 문제가 아니라 빌딩바람 때문에 생기는 거리 보행자의 불편을 알아보기 위한 것”이라고 설명했다.

동화개발은 이어 “이는 보행자의 실제 움직임을 바탕으로 나무를 심거나 방풍펜스를 설치하는 등 비교적 간단한 방법으로 보행자의 불편함을 해소할 수 있다”고 피력했다.

아울러 “의혹이 제기된 어딘가로 짧은시간 동안 걸어가는 사람을 기준한 것과 환경실험시 2~3배 강한 와류가 발생하는 상공을 조사하지 않았다”는 지적에 대해 오래 머물러 있지 않고 목적지로 걸어서 이동하는 사람들의 행동패턴을 보인 것을 적용했으며, 상공 부분에는 보행자가 다닐 수 없기 때문에 실험할 필요가 없었음을 밝혔다.

이들은 특히 “왜 단독주택을 놔두고 5층 이상 건물로 풍동실험을 했냐”는 또다른 지적에 대해서는 “빌딩바람은 주로 고층 건물에 영향을 많이 주기 때문에 5층이상 건물에서 풍압실험을 실시했다” 며 “이번 드림타워의 경우 5~15층에 이르는 주변 건물 12개를 선정해 실험했다”고 밝혔다.

그러면서 “주변 건물의 안전성 검토를 위한 이런 풍압실험은 국내는 물론 전세계적으로 사례가 없는 시도” 라며 “사전재난영향성 검토위원회는 드림타워가 제주 초유의 초고층건물인 만큼 이처럼 엄격한 잣대를 적용했다”고 강조했다.

앞으로 물부족 사태 드림타워 탓!

동화개발은 “노형동 일대를 공급하는 염통배수지 저수용량이 현재 하루 9000t에 불과하다. 오는 2018년 드림타워가 완공되는 해에는 3분의1 이상 3165t이 줄어들어 마실 물이 부족해 질 것이라는 우려가 있다. 하지만 이 점은 기우에 불과하다”고 주장했다.

다만 “현재 제주도가 수도정비기본계획에 따라 수도시설을 확장할 계획(원래 계획은 2015년까지)을 갖고 있다” 며 “원인자부담원칙에 따라 드림타워가 수도시설의 신설 및 증설에 관련된 공사비용을 부담하도록 되어 있으며, 드림타워가 이러한 모든 분담금은 성실히 납부하여야만 준공허가를 받을 수 있다”고 설명했다.

이어 “일부에서는 상수원 개발을 전제로 건축허가를 내준 것 자체가 특혜라고 강변하고 있지만 상수원부터 미리 개발해 놓고 건축허가를 받는다면 실제 물 사용이 늘기 전에 돈 들여서 시설부터 갖추고 놀리는 꼴이 되니, 이것이야말로 예산낭비 아니냐” 면서 “더군다나 드림타워는 2009년 이미 건축허가를 받은 사업지”라고 따졌다.

오수처리시설 인허가 드림타워만 특혜를 줬다.

이점에 대해 동화개발은 “드림타워는 특혜를 받은 것이 아니라 추가부담을 한 것”이라고 강하게 주장했다.

동화개발은 “2009년 건축허가 당시 오수종말처리장에서 전량 처리가능한 수준의 오수발생 예상량은 하루 약 2200t이었다” 면서 “하지만 이번 건물의 용도가 아파트에서 콘도로 바뀌고, 오수발생량 산정기준도 크게 까다로워지면서 예상량이 약 5500t으로 껑충 뛰었다”고 설명했다.

그러면서 “문제는 그 사이 노형동 일대 도시화가 급속히 진행되면서 오수종말처리장이 포화상태가 됐다는 점이다. 추가로 3300t의 처리방법이 이슈화 됐다” 며 “당연히 하수처리시설은 공공의 기반시설 확보 책임이 있지만 제주시의 부담을 덜어주기 위해 드림타워는 3300t(전체 오수발생량의 60%)에 대해 고도정화처리시설을 막대한 비용을 들여 설치하기로 했다”고 밝혔다.

이어 “앞으로 이 시설을 통해 드림타워는 오·폐수로 버려지는 물을 모아 재활용함으로써 환경오염 방지와 물이용 효율을 높이게 될 것” 이라며 “기업 입장에서는 비용이 부담스럽지만 환경도 지키고 시예산도 줄일 수 있는 효과를 기대된다”고 강조했다.

드림타워가 들어서면 노형오거리는 교통지옥 된다.

동화개발은 “드림타워를 보면서 도민들이 피부로 느끼는 가장 큰 걱정거리 중 하나는 교통이다” 며 “특히 면세점과 대형할인매장 등 주변 일대가 많이 막히는 모습을 봐왔던 입장에서는 이해가 간다. 하지만 그 불안감은 지나치게 과장됐다는 느낌이 든다”고 밝혔다.

동화개발은 이어 “도내 숙박시설의 교통유발 효과는 유통시설에 비해 현격히 낮다는 조사결과에 주목해야 한다” 며 “숙박시설이 면세점 및 대형할인매장 등 유통시설 보다 교통유발량이 작다는 것은 일반적인 상식” 이라고 주장했다.

특히 “한국교통연구원이 지난해 12월 발간한 ‘교통유발원 단위 분석연구’에 따르면 전국을 기준으로 숙박시설의 교통유발량은 유통시설에 비해 33%에 불과하다” 며 “노형5거리가 복잡한 이유 중 하나는 공항에서 중문단지로 가기 위해 노형5거리를 이용하는 차들이 많기 때문” 이라고 강조했다. 

아울러 “제주도는 노형5거리의 혼잡을 해소하기 위해 공항에서 중문단지로 바로 가는 도시계획도로를 건설하기로 했다” 며 “드림타워는 원인자부담원칙에 따라 이 도시계획도로 건설비 386억원 중 36억원을 교통분담금으로 이미 납부했다”고 밝혔다.

이어 “공항에서 중문단지로 가는 이 우회도로가 건설되면 기존 노형로 및 도령로 축의 교통량 중 20.03%·하루 1만6000대가 줄어드는 효과가 있을 것으로 예측된다” 며 “이는 교통영향평가를 통해 드림타워로 늘어나게 될 차량 증가량, 하루 약 7000대에 비해 2배이상 많은 숫자”라고 덧붙였다.