한은 "세계 교역, 연간 성장률 밑돌 수도…글로벌 분절화 등 하방압력"

부산 동구 부산항에 컨테이너가 쌓여 있다. [사진=연합뉴스]

세계 경제 교역증가율이 세계성장률보다 비슷하거나 이보다 낮을 것으로 예상되는 가운데 글로벌 분절화 등 여파로 하방압력이 본격화될 수 있다는 관측이 나왔다. 중국 성장세 약화 등으로 교역 둔화 우려가 커지고 있는 상황에서 IT경기 반등과 같은 상하방 리스크가 혼재하는 것으로 분석됐다. 

18일 한국은행이 발표한 '팬데믹 이후 글로벌 성장·교역에 대한 평가 및 시사점' 이슈노트 보고서에 따르면 2021~2023년 세계성장 대비 교역증가율(교역탄성치)은 1.2로 금융위기 당시(1.6)보다 낮은 것으로 나타났다. 지난해 교역탄성치는 0.3으로 성장에 비해 매우 부진한 흐름을 나타냈다. 

한은 측은 "경제위기가 발생하면 교역이 성장에 비해 크게 위축된 뒤 회복 과정에서 빠르게 반등하는 경향이 있다"며 "팬데믹 이후 이러한 흐름이 나타났으나 분절화 심화, 통화 긴축, 서비스 중심 회복 등이 겹치면서 회복 속도가 크게 떨어진 것으로 보인다" 고 말했다. 

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보고서에 따르면 미·중갈등과 러시아-우크라이나 전쟁으로 글로벌 분절화 움직임이 심화돼 세계 교역 하방 요인으로 작용하고 있다. 또 과거 경제위기와 달리 고물가에 대응하기 위한 글로벌 통화 긴축이 이어지면서 교역을 위축시켰다. 국제유가와 달러화 동조 현상이 새롭게 나타나 제조업 생산과 교역이 더 큰 영향을 받았다. 또 팬데믹 특성 상 대면과 비대면 수요가 갈리면서 상품과 서비스 수요 간 대체 관계도 나타난 점도 특징으로 꼽힌다. 

한은은 다만 글로벌 통화긴축과 재화 서비스 선호 충격 영향이 감소한 만큼 2024년 중 완만한 회복 국면으로 진입할 수 있을 것으로 내다봤다. 다만 분절화가 지속되는 상황에서 최근 중동정세 불안, 중국 경제지표 부진 등을 감안하면 올해 교역 신장률 전망치(3.5%)는 2007~2018년 장기 평균치(3.8%)를 밑돌 수 있다는 것이 한은 시각이다. 

한은 관계자는 "중기 시계에서 세계 교역은 대체로 세계 성장률과 비슷하거나 다소 낮은 흐름을 보일 것으로 예상된다"면서  "다만중국의 성장세 약화, 글로벌 분절화 지속 등이 세계 교역에 구조적 하방 압력으로 작용할 가능성이 있다"고 말했다. 그는 이어 "국내 교역 환경과 관련해 상하방 리스크가 혼재해 있는 만큼 향후 수출 경쟁력과 성장 경로는 분절화 리스크 대응과 함께 기술혁신, 친환경 경제로의 이행 흐름에 어떻게 대응하느냐에 따라 크게 달라질 수 있다"고 강조했다.