​日 기업, 엔화 약세 달갑지 않다?

과거 엔화 약세는 해외에 자동차와 카메라를 더 싸게 팔 수 있어서, 일본 수출 기업들 입장에서는 반가운 일이었다. 하지만 지금은 그렇지 않다고 로이터가 12일(이하 현지시간) 보도했다. 

우선 일본 제조업체들은 지난 수년 간 해외 생산을 늘려, 엔저의 혜택을 과거에 비해 덜 본다. 일본 경제산업통상성에 따르면 일본 제조업 생산의 약 4분의 1은 해외에서 이뤄진다. 10년 전 17%와 20년 전 15% 미만에 비해서 큰 폭으로 늘어난 수준이다.  

일본 자동차공업협회의 자료에 따르면 일본 업체들이 연간 판매하는 자동차의 약 3분의 2가 현재 해외에서 생산되고 있다. 20년 전만 해도 해외에서 만든 자동차는 판매량의 40%도 안 됐다고 로이터는 전했다. 

반면, 엔화 약세는 연료 비용과 원자재 구매 가격을 상승시켜 일본 자국 내 제조업체들의 부담을 가중시킨다. 로이터는 "결정적으로, (엔저는) 가계 소비와 내수 시장에 대한 소비자 신뢰에 타격을 주고 있다"며 "이것은 삐걱거리는 경제의 고통을 가중시킨다"고 지적했다. 

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일본 신용조사업체 도쿄 쇼코 리서치가 7000여개 기업을 대상으로 실시한 12월 설문 조사에 따르면 30%에 달하는 기업이 엔화 약세가 기업 활동에 부정적일 것이라고 답했다. 반면, 5%는 긍정적일 것이라고, 나머지 65%는 부정적이거나 긍정적이지 않다고 답했다.

엔화 약세는 일본 기업의 해외 기업 인수 비용을 증가시키지만, 현금이 풍부한 일본 기업들에는 큰 걱정거리는 아니다. 반면, 엔화 약세는 외국 바이어들이 일본 기업을 싸게 살 수 있는 기회다. 

도요타 자동차 대변인은 엔화 약세가 반드시 이익으로 간주되지 않는다고 밝히며, 원자재 가격 상승은 하나의 단점이라고 로이터에 말했다. 

구로다 하루히코 일본은행 총재는 엔저가 경제에 좋다고 보지만, 구로다의 전 재무부 동료들 가운데 일부는 엔화 약세를 일본의 경제력이 쇠퇴하고 있다는 신호로 본다.

사카키바라 에이스케 전 일본 재무성 차관은 지난달 로이터와의 인터뷰에서 "엔화가 달러화 대비 130엔 이상 약세를 보일 경우 정부가 개입하거나 금리를 올려 방어해야 한다"고 말했다. 130엔 이상의 약세는 "문제를 일으킬 수 있다"는 것이다. 

사카키바라 총재는 1990년대 엔화를 완화하기 위해 여러 통화 개입을 주도해 '미스터 엔'으로 불렸었다. 
 

사진은 서울 중구 하나은행 위변조대응센터에서 직원이 엔화를 정리하는 모습 [사진=연합뉴스]