완성차 마이너 3사, 실적부진·노사갈등·구조조정 ‘삼중고’에 휘청

전면파업으로 가동이 멈춘 한국GM 부평공장[사진=연합 ]

한국GM과 르노삼성차, 쌍용차 등 국내 자동차 마이너 3사가 생존의 갈림길에 놓였다. 실적부진·노사갈등·구조조정이라는 ‘삼중고’에 갇혀 갈피를 잡지 못하는 양상이다. 지난달에는 내수 4위를 독일 ‘메르세데스-벤츠’에 내줬다. 차 생산량도 최근 10년 중 최저치를 찍었다. 향후 전망도 좋지 못하다. 장기국면에 접어든 노사 갈등이 가장 큰 악재다. 업계에서는 노사 화합을 통한 ‘임금 및 단체협약(임단협)’ 타결이 분위기 반등의 첫 걸음이라는 이야기가 나온다.

6일 한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회 집계에 따르면, 쌍용차와 한국GM의 지난달 국내 판매량은 각각 7275대, 5171대로 수입차 업체인 벤츠(7707대)에 못 미쳤다. 르노삼성 판매량은 7817대로 현대·기아차에 이어 간신히 3위 자리를 지켰다. 그러나 이마저도 벤츠와 불과 110대 밖에 차이가 나질 않는 실정이다.

월 생산량도 바닥을 찍었다. 한국GM의 지난달 생산량은 1만7491대로 전년 동기(3만2819대)보다 46.7%나 급감했다. 이 회사의 월 생산량이 2만대를 밑돈 건 2003년 10월 이후 최초다. 지난 5년 동안 한국GM의 월평균 생산량은 4만~5만대 수준이었다.

르노삼성과 쌍용차의 상황도 크게 다르지 않다. 이에 르노삼성은 오는 7일부터 부산공장의 시간당생산대수(UPH)를 60대에서 45대로 약 25% 줄이기로 결정했다, 앞서 생산량 감소에 대비해 선제적 인력 구조조정을 단행하기도 했다. 쌍용차는 임원을 20% 줄이고 임원 급여도 10% 삭감하는 등 비상경영체제에 돌입했다.

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경쟁력 확보를 위한 세부 전략도 사실상 전무한 상태다. 현대·기아차가 올해에만 10여 종의 신차를 선보인 반면, 3사의 신차 출시 모델은 대부분 수입 차량(한국GM 트래버스, 콜로라도 등) 위주로 이뤄지고 있다. 올해만 21.9% 성장한 친환경차에서도 하이브리드차량(HEV) 시장은 사실상 손을 놓은 실정이다.

이같은 상황에도 노사 관계는 여전히 평행선을 그리고 있다. 한국GM과 르노삼성 노조는 각각 기본급 8.01%, 5.75% 인상을 요구하며 사측과 갈등 수위를 높여가고 있다. 이 과정에서 한국GM 노조는 자사 수입차량에 대한 ‘불매운동’을 벌이기도 했다. 3사 중 쌍용차 노사만이 화합을 통한 ‘위기 돌파’의 의지를 보이고 있다.

김필수 대림대 자동차학과 교수는 “노사 갈등은 사측의 경영 불확실성 확대 및 판매 점유율 하락과 직결되는 요인”이라며 “노조는 현재 위기 상황을 정확히 인지하고, 지금이라도 분위기 반전을 위한 임단협 타결을 이끌어내야 한다”고 말했다.