한진해운발 구조조정 여파, 금융당국 대비책 마련에 분주

[사진=아주경제 DB]
 

아주경제 이정주 기자 = 법정관리에 들어간 한진해운의 여파가 예상보다 큰 혼란으로 이어지면서 금융당국이 대비책 마련에 분주한 분위기다.

금융당국은 한진해운 법정관리의 후폭풍과 고통을 최소화해야 하는 한편, 동시에 해운업 경쟁력 확보를 위한 후속 대책을 세워야 한다.

현대상선의 경영권을 가진 채권단은 경쟁력 확보를 지원해야 하지만 이 또한 많은 장애물이 예상된다. 조선업도 본격적인 구조조정의 조짐을 보이는 가운데 긴급 수혈을 받은 대우조선해양은 물론 정상기업인 나머지 '빅2'도 안심할 수 없다는 해석이다.

4일 금융권에 따르면 한진해운의 법정관리 신청 이후 물류 대란이 현실화하면서 정부가 대책 마련에 심혈을 기울이고 있다.

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해양수산부를 중심으로 정부가 수출입 화물 비상운송대책을 수립하고 대체 선박 등을 투입하기로 했지만, 한진해운 선박에 행해지는 입·출항 거부와 압류 문제를 해결해야 한다.

현재까지 컨테이너선 1척이 싱가포르에서 선주사에 의해 압류됐고, 연료를 구하지 못해 운항을 멈춘 배 등을 포함해 총 41척이 운항 중단에 처했다. 하역업체들은 밀린 하역료를 지급하라고 요구하거나 앞으로 대금을 받는다는 보장이 없다는 이유로 작업을 거부하는 것으로 알려졌다.

현대상선의 선대 경쟁력 확보 방안도 쉽지 않다. 현대상선은 오는 5일 열리는 임시 이사회에서 유창근 인천항만공사 사장을 신임 최고경영자(CEO)로 선임하고 유 내정자를 중심으로 비상경영체제를 가동하기로 했다.

채권단 관계자는 "유 사장이 새 CEO로 내정된 만큼 그의 진두지휘 아래 현대상선이 곧장 중장기 경영 정상화 방안 마련에 착수할 것"이라고 말했다.

조선업도 업황 부진이 길어지면서 본격적인 구조조정이 예상된다. 올해 들어 대우조선해양은 10척, 10억달러 규모를 수주해 연간 수주목표(62억달러)의 16%를 달성하는 데 불과했다.

적기에 인도돼야 유동성에 영향을 주지 않는 해양플랜트 인도 역시 하반기에 6기(50억 달러)가 밀려있다.

금융당국 관계자는 "하반기 수주절벽 사태가 다소 개선될 것이란 목소리가 나오기도 한다"며 "다만 업황이 어떻게 변할지 아무도 정확히 예측할 수 없는 만큼 만약의 사태에 대비한 비상계획을 마련해 두고 있다"고 말했다.