[김해공항 확장] 김해공항 확장 결론...밀양-가덕도 10년 줄다리기 종지부

장 마리 슈발리에 ADPi 수석엔지니어가 21일 정부세종청사에서 '영남권 신공항' 사전 타당성 검토 연구 용역 최종 결과를 발표하고 있다. [사진=노경조 기자]

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아주경제 노경조 기자 = 지역간 이해관계가 첨예하게 엇갈렸던  '영남권 신공항' 건설이 또 백지화됐다. 밀양이냐 가덕도냐를 놓고 지난 10년간 이어진 줄다리기에 종지부가 찍혔다. 

파리공항공단엔지니어링(ADPi)은 21일 정부세종청사에서 기자회견을 열고 "영남권 신공항 사전 타당성 검토 용역 결과 기존 김해공항을 확장하는 방안이 최적의 대안이라는 결론을 내렸다"고 말했다. <관련기사 2·3면>

장 마리 슈발리에 ADPi 수석엔지니어는 "기존 도로망 확충과 비용 등을 고려했을 때 밀양(영남)이나 가덕도(부산)에 신공항을 건설하는 것보다 김해공항을 확장하는 것이 훨씬 장점이 있다고 판단했다"며 "시장 잠재력과 소음 등 사회적인 요소는 물론 정치적 후폭풍 등도 함께 고려했다"고 말했다.

ADPi는 지난해 7월 전국 35개 후보지를 대상으로 한 용역 조사에 착수했다. 장 수석엔지니어는 "운영·전략·사회경제·비용 등 4가지 기준을 적용해 최종 결정을 내렸다"며 "특히 접근성과 소음, 비용에 가중치를 두고 후보지를 평가했다"고 말했다.

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김해공항 확장의 경우 기존 활주로의 서쪽 40도 방향에 새 활주로를 만드는 방식으로 추진될 예정이다. 비행기가 남쪽에서부터 착륙할 때 기존 활주로는 착륙 전용으로, 새 활주로는 이륙 전용으로 사용된다. 북쪽에서부터 착륙하는 경우는 반대다. 신공항 규모는 270㎡가 될 전망이다.

영남권 신공항은 1992년 부산시의 '부산권 신국제공항 타당성 조사'에서 비롯됐다. 이후 노무현 정부시절 사업이 검토됐으나 2011년 이명박 정부가 백지화했고, 최근 김해공항 수요가 급증하면서 필요성이 다시 제기됐다.

2009년 당시 수요 조사에서는 김해공항 국제선 연간 이용객이 2020년 566만여명에 달할 것으로 전망됐다. 그러나 이미 지난해 595만여명까지 늘었다. 또 사업 재검토를 거친 2014년 수요 조사에서 2030년 김해공항 이용객이 현재의 2배 가량인 2162만명에 달할 것으로 추정됐다.

신공항 입지 선정을 두고 밀양과 가덕도(부산)는 약 10년 동안 신경전을 벌여왔다. 최근 밀양에 무게가 실리면서 서병수 부산시장은 유치에 실패할 경우 사퇴하겠다는 의사를 밝히기도 했다.

이번 결과 발표를 토대로 주무부처인 국토교통부는 사업 계획서를 준비하고, 기획재정부는 예비타당성 조사에 착수한다. 김해공항 확장에 따른 착공은 조사 결과 경제성이 있다고 판단되면 2018년 기본 계획 수립, 2019년 설계 작업 등을 거쳐 2020년 이후에나 가능할 전망이다.

앞서 두 지역은 2009년 타당성 조사에서 신공항 입지로 부적합하다는 판정을 받았다. 당시 밀양과 가덕도의 비용 대비 편익 비율(B/C)은 각각 0.73과 0.70으로 '1'에 못 미쳐 경제성이 없는 것으로 결론났다.

국토부는 이번 용역 결과를 끝으로 영남권 신공항 입지 논란에 종지부를 찍는다는 입장이다.

서훈택 국토부 항공정책실장은 "이번 결과는 안전과 편의 등의 문제를 한 번에 해결한 대안"이라며 "'김해 신공항'이라는 콘셉트로 5개 지방자치단체와 김해지역 주민들을 설득해 사업을 원만히 추진해 나가겠다"고 말했다.