쌍용차 인수기업 ‘있다? 없다?’

쌍용차가 지난 13일 완성차 생산을 재개했다. 이유일(왼쪽), 박영태(오른쪽) 공동관리인이 파업 후 첫 완성차인‘ 체어맨 W’ 앞에서 밝은 표정을 짓고 있다. /연합

“쌍용차 인수의향기업이 실제로 존재하는 것일까?”

‘벼랑 끝에서 간신히 살아난’ 쌍용차가 회생하기 위해서는 제3자 매각이 필수적이다. 하지만 대내외적 환경이 여의치 않아 사측의 말과 달리 인수자를 찾기는 어려울 것이라는 관측이 지배적이다.

77일간 이어진 노조의 장기 파업이 끝난 지난 6일 이유일 쌍용차 공동관리인은 “국내외 3~4곳에서 인수의향을 내비췄다”며 “회사 이름을 공개할 단계는 아니지만 해외 유명 자동차 메이커, 사모펀드, 국내 중견기업 등이 있다”고 비교적 구체적으로 밝혔다.

박영태 공동관리인 역시 노조 점거파업 도중이던 6월초 “구조조정 문제만 해결되면 해외 매각이 가능하다”며 자신감을 내비친 바 있다. 업계에서는 자동차 기술을 원하는 중동, 러시아 지역 기업들의 인수 가능성에 무게를 뒀다.

그러나 84일 만에 완성차 생산이 재개된 지난 13일 이유일 공동관리인은 “아직 말할 단계는 아니지만 현재로서는 어려운 상황”이라며 “단 향후 반드시 인수희망 기업이 나타날 것”이라며 한 발 물러선 입장을 나타냈다.

사실상 인수를 강력히 희망하는 기업이 현재로서는 없다는 말을 스스로 인정한 셈이다. 때문에 짧은 기간 벌어진 공동관리인의 말 바꾸기는 노조의 불법점거라는 최악 국면을 벗어나기 위한 방편일 뿐이라는 ‘뼈저린’ 지적이 나오고 있다.

실제 대내외적 환경은 쌍용차에 유리하지 않은 상황이다. 이미 세계 최대 자동차 메이커인 GM이 법정관리에 들어가는 등 세계 자동차업계의 불황은 기정사실화됐다.

중국 자동차 메이커의 경우 정부의 지원을 등에 업고 공격적인 인수합병(M&A) 전략을 통해 세를 불리고 있다. 그러나 상하이차 기술유출 논란에서 보듯 인수기업으로 중국 기업은 고려대상에서 제외됐다. 이유일 공동관리인 역시 “중국 기업으로의 매각은 전혀 고려하지 않고 있다”고 공언한 바 있다.

최악 국면은 벗어났지만 여전히 갈 길이 먼 쌍용차 내부 사정도 매각을 어렵게 하고 있다. 우선 자금력이 부족하다. 지난 13일 산업은행으로부터 1300억원을 지원받긴 했지만, 이는 대부분 구조조정 비용이다.

쌍용차의 ‘마지막 희망’인 디젤 하이브리드차 C200(사진)도 1000억원 가량의 개발비를 마련하지 못해 출시 자체가 불투명하다. C200은 경쟁사의 신차 출시로 경쟁력을 잃은 쌍용차 라인업의 유일한 대안이다.

회사는 C200 출시를 위한 자금조달을 위해 금융기법 및 부동산 매각 등 다양한 방법을 고려하고 있지만 채권단이 자산 가치 하락을 이유로 달가워하지 않고 있다.

쌍용차의 친환경 디젤 하이브리드카 C200. 원래 오는 11월 출시 예정이었으나 장기 파업과 자금사정 악화로 연내 출시가 어렵게 됐다.

생산능력도 문제다. 업계에 따르면, 글로벌 자동차 메이커가 신차 개발을 위한 자금을 충당하기 위해서는 최소 30만대 이상 생산해야 한다. 반면 쌍용차의 생산능력은 최대 20만대에 불과해 인수자의 추가 투자가 필요한 상황이다.

쌍용차가 내달 15일로 다가온 회생계획안 제출 기한까지 몸값을 높이지 못하면 채권단은 제3자 매각을 전제로 한 계획안을 부결시킬 가능성도 있다. 이렇게 될 경우 쌍용차는 회생 절차를 중단하고 해체된다.

다만 정부가 쌍용차가 해체되도록 놔두지 않을 것이라는 주장이 나오고 있다는 것은 희망적이다. 디젤 하이브리드차인 C200이 정부가 쌍용차에 맡긴 국책 사업의 일환으로 진행된 것이기 때문이다.

자동차 업계 관계자는 이를 들어 “정부가 쌍용차 회생 의지가 없었다면 애초부터 관여하지 않았을 것”이라며 “정부가 어떤 방식으로라도 회생을 지원할 가능성이 높다”고 내다봤다.

아주경제= 김형욱 기자 [e-mail]
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