우리나라가 2개월 연속 세계 선박 수주 1위를 차지했다. 지난 6월 이후 한국 조선업계의 주력 선종인 액화천연가스(LNG)선과 초대형 에탄 운반선(VLEC : Very Large Ethane Carrier) 발주가 재개된 덕분이다.

8일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주는 86만CGT(표준화물선 환산톤수·36척)을 기록했으며 이 가운데 한국은 73%에 달하는 63만CGT(23척)을 수주했다.
 

2위인 중국(21만CGT·12척)은 전체의 24%를 수주하는 데 그쳐, 우리나라와 3배 격차를 보였다. 이로써 한국은 지난 7월 중국을 제친데 이어 2개월 연속 선박 수주량 1위를 기록했다.

올 상반기 내내 1위였던 중국은 지난 7월 20%에 이어 지난달에도 24%에 그치면서 2위 자리를 유지했다. 3위인 베트남의 수주량은 2만CGT(1척)에 불과했다.

올해 세계 선박 발주량은 코로나19 화산 등의 여파로 작년 같은 기간의 절반 이하로 급감했다. 1∼8월 글로벌 수주 누계는 812만CGT로, 작년 같은 기간(1747만CGT)보다 54% 감소했다.

선종별로 보면 초대형 유조선(VLCC)의 발주량이 작년 동기 대비 41% 줄었다. 또 수에즈막스(A-Max)급 유조선(-42%), 벌크선(-79%), 대형 LNG선(14만㎥ 이상)(-70%) 등의 발주량이 크게 줄어든 영향이다.

8월 말 전 세계 선박 수주잔량은 한 달 전보다 1% 감소한 6919만CGT였다. 이는 2004년 1월 6806만CGT를 기록한 이후 최저치다. 중국(-45만CGT), 일본(-17만CGT), 한국(-2만CGT) 순으로 감소했다.

국가별 수주잔량은 중국 2547만CGT(37%), 한국 1915만CGT(28%), 일본 934만CGT(14%) 순을 기록했다.

8월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 127포인트로, 지난달보다 1포인트 상승했다. 선종별 선가 추이는 LNG선(17만4000㎥), 컨테이너선, 벌크선은 전달과 같지만 초대형 유조선(VLCC), S-max 유조선, A-max 유조선은 소폭 하락했다.

조선업계 관계자는 "한국은 상반기에 극심한 수주 절벽을 겪었으나 6월 이후 주력 선종인 LNG선, VLEC 등 가스선 발주가 재개되면서 수주량이 점차 증가하고 있다"며 "9월 이후부터는 모잠비크, 러시아 등 대형 LNG 프로젝트 발주가 본격화될 것으로 기대한다"고 말했다.