아주경제 김봉철·장슬기 기자 = 현대상선의 주채권은행인 산업은행과 해외 선사들의 만남이 성사되면서 용선료 인하 여부에 관심이 쏠리고 있다.

영국 조디악, 그리스 다나우스와 나비오스, 싱가포르 이스턴퍼시픽 등 해외선사 5곳의 관계자들은 17일 모두 입국한 것으로 알려졌다.

이들은 현대상선 용선료의 70% 가량을 차지하는 컨테이너 선사로 18일 산업은행과 협상 테이블에 마주 앉는다. 이들 중 조디악 등 2곳은 아직 용선료 인하에 부정적인 입장을 표하고 있는 것으로 알려졌다.

현대상선 회생의 키는 사실상 용선료 협상 결과에 달려있는 만큼 이번 협상이 현대상선의 명운을 가를 전망이다.

현대상선은 지난해 매출 5조7000억원 중 9000억원을 용선료에 썼다. 해운동맹에게 지불한 용선료까지 포함하면 2조여원에 달한다. 용선료 인하에 성공할 경우 그만큼 유동성 회복에 한발짝 다가가게 되는 셈이다.

그동안 현대상선은 평균 28% 인하를 목표로 해외 선주들과 협상을 진행해 왔다. 금액으로 따지면 약 2500억원 규모다.

당장 선사 관계자들이 현장에서 결정을 내릴 가능성이 낮다고 봤을 때 최종 의사 결정은 오는 20일 전후가 될 것으로 보인다.

용선료 인하 협상이 결론나면 산업은행은 시중은행과 신용보증기금 등 금융채권자들에 채무 재조정 등 경영정상화 안건을 부의하고 오는 24일 결의하는 수순을 밟게 된다.

해운업계 관계자는 “선주들은 이번 방한에서 현대상선 경영정상화에 대한 정부의 의지를 확인하고 싶을 것”이라고 전했다.

협상 과정에서 접점을 찾지 못하고 용선료 인하가 무산될 경우, 현대상선의 조건부 자율협약은 자동 파기되고 법정관리행을 피할 수 없다.

산업은행 측은 법정관리가 선주들에게도 부담인 만큼 원만한 협상이 될 것으로 기대하고 있다. 현대상선이 법정관리에 들어갈 경우 선주들은 남은 용선료를 받을 수 없다.

산업은행 관계자는 “용선료를 깎아줄 생각이 없다면 선주들이 직접 한국으로 올 이유가 없다고 본다”면서 “긍정적인 신호로 판단하고 만족할만한 결과를 도출할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

임종룡 금융위원장도 현대상선의 법정관리 가능성을 열어놓으며 선주들을 압박하고 있다.

임 위원장은 지난달 26일 ‘제3차 산업경쟁력 강화 및 구조조정 협의체’ 회의를 마치고 난 뒤 “해운업계 구조조정의 핵심 포인트는 용선료 협상”이라며 “용선료 인하 협상이 안 되면 이후 과정이 무의미하다”고 언급한 바 있다.

현대상선 관계자는 “최대 난제인 용선료 협상을 완료하고 계획된 사채권자 협의회를 통한 채무 조정을 매듭지을 예정”이라며 “경영정상화 방안이 마무리 되는 시점인 다음달 초 제3의 신생 해운동맹인 ‘디(THE) 얼라이언스’ 편입도 무난하게 성사될 것”이라고 말했다.