아주경제 이소현 기자 = 현대자동차 노동조합 파업이 장기화 되면서 생산 차질 규모만 3조원에 달하는 가운데 이번 주 노사간 대화를 재개해 올해 임금협상과 관련해 합의점 도출에 나설지 관심이 쏠리고 있다.

3일 관련업계에 따르면 현대차 노조는 4일 오후 2시 울산공장 노조사무실에서 중앙쟁의대책위원회 회의를 개최한다.

중앙쟁의대책위원회 회의에는 현대차 노조위원장을 비롯해 집행부 간부, 각 공장 사업부 노조 대표 등 이 참석해 노조의 파업 수위를 결정할 예정이다. 만약 회사의 추가 제시안이 나오지 않을 경우를 대비한 방안도 논의할 계획이다.

현대차 노조는 “노조는 현장이 만족할만한 추가제시를 요구한다”며 “사측이 추가제시를 내놓은 이후에 판단할 것”이라고 밝혔다.

정부와 재계 등에서 긴급조정권을 발동해 파업을 중단해야한다는 압박에도 노사는 한치의 양보 없이 '강대강(强對强)대치'를 이어나가고 있다.

정부의 긴급조정권 발동 등 전방위 압박과 관련, 노조는 “국제노동기구(ILO)에서도 철폐를 권고한 악법 중 하나가 긴급조정권”이라고 지적했다. 만약 긴급조정권이 발동되면 30일간 파업을 재개할 수 없지만 노조는 “사법처리를 감수며 끝까지 싸우겠다”는 강경한 입장을 보였다.

노조는 임금협상을 위해 부분파업을 지속하고 주말특근까지 거부하는 강수를 두고 있다. 지난 5월부터 시작한 임금협상 과정에서 24번째 부분파업을 비롯해 11차례 주말특근을 거부했다. 

현대차는 올해 노조의 파업으로 인한 생산차질 규모가 13만1000여대, 피해액은 2조9000여억원에 이를 것으로 추산했다. 노조가 4일 중앙쟁의대책위원회를 열어 또 파업을 결정하면 생산차질 규모는 3조원을 훌쩍 넘어서게 된다.

이에 부품 납품을 못한 중소 협력업체들은 피해를 호소하고 있다. 안산에서 현대차에 부품을 납품하는 한 관계자는 “현대차 노조가 파업하면 부품공장 조업도 올 스톱 된다”며 “협력업체와 교감 없는 연례 파업은 임금격차 등 사회 갈등의 골만 깊어질 뿐”이라고 토로했다.

한국 자동차산업은 '저효율 고비용' 구조로 경쟁력이 악화되고 있다. 지난해 기준 국내 자동차 5사의 평균 임금은 1인당 9313만원으로 글로벌 경쟁 기업인 도요타(약 7961만원)나 폭스바겐(약 7841만원)보다 15%가량 높다. 

실제 잇단 파업에 따른 생산부진으로 수출이 동반 추락하면서 자동차산업에 적신호가 켜졌다. 지난 8월 국내 제조업 가동률 70.4%로 7년 5개월 만에 최저치를 기록했다. 한국경제의 한 축인 자동차산업은 지난 7월 인도에 밀려 글로벌 빅5에서 밀려나 12년 만에 세계 6위로 추락했다. 올해 8월까지 수출량도 멕시코에 발목을 잡혀 2005년 이후 '글로벌 빅3'의 자리를 내줬다.

업계 관계자는 “자동차 산업은 연관 산업에 파급효과가 커 수출 불황이 이어지면 산업 전반으로 불황이 확산될 수 있다”며 “정부와 노사가 함께 위기를 타개할 돌파구를 마련해야 한다”고 지적했다.