아주경제 임의택 기자 =4도어 쿠페는 스포티한 스타일과 성능이 조화된 독특한 장르다. 이 시장은 어느덧 프리미엄 브랜드의 격전지가 됐다. 메르세데스-벤츠가 CLS로 포문을 연 데 이어 BMW 6시리즈, 아우디 A7이 속속 등장하며 흥미로운 경쟁이 펼쳐지고 있다.

지난해 1월~11월 사이의 각 모델별 판매대수를 보면 A7은 2532대, CLS는 1953대, 6시리즈는 644대로, 상대적으로 가격대가 높은 6시리즈의 판매량이 가장 적다.

BMW는 지난해 8월 뉴 6시리즈를 선보였다. 페이스리프트(부분변경)에 해당하는 뉴 6시리즈의 디자인 변화는 소소하다. 애시당초 좋은 집안에서 멋있게 태어난 터라 크게 손 볼 데가 없었다. 키드니 그릴을 10개에서 9개로 줄였고, 하단의 공기흡입구는 블랙 하이그로스와 크롬 하이그로스로 바꿨다. 후면부에는 번호판 아래에 수평 크롬 장식을 더하는 한편, 듀얼 블랙 배기 파이프의 두께를 10㎜ 두껍게 했다.
시승차인 뉴 640d xDrive 그란쿠페 M 스포츠 패키지는 기본 모델보다 멋을 부리고 장비를 더했다. 20인치 M 경합금 더블 스포크 휠과 M 스포츠 서스펜션, M 에어로 다이내믹 패키지, 인디비주얼 하이글로스 세도우 라인과 진회색 헤드라이너 등 다양한 M 스포츠 패키지 옵션이 기본 적용됐다.

또한 어댑티브 풀 LED 헤드라이트와 하이빔 어시스턴스, 통풍 및 요추 받침 기능을 갖춘 다코다 가죽의 앞좌석 컴포트 시트로 편의성도 높였다. M 스포츠 패키지 전용 알루미늄 헥사곤 인테리어 트림으로 스포티함을 더하는 한편, 헤드업 디스플레이, 4존 자동 에어컨디셔닝, 소프트 클로징 도어, 서라운드 뷰 등 다양한 고급 옵션을 적용했다.

파워트레인은 그대로다. 직렬 6기통 트윈파워 터보 디젤 엔진은 8단 스텝트로닉 변속기와 조합돼 최고출력 313마력, 최대토크 64.3㎏·m의 성능을 낸다. 경쟁차의 디젤 모델은 어떨까. 아우디 A7 50 TDI는 272마력, 55 TDI는 320마력이고, 메르세데스-벤츠 CLS 250 블루텍은 204마력이다. 640d는 A7 55 TDI 다음으로 높은 출력이다.
제원상 정지 상태에서 100㎞/h까지 걸리는 시간은 5.2초. 이 정도면 스포티한 드라이빙을 즐기기에 충분하다. 게다가 xDrive 상시 사륜구동 시스템이 후륜구동의 약점을 극복해주며 안정된 주행을 돕는다. 다만 초창기 모델에 있던 가솔린 모델의 부재는 아쉽다.

10.2인치의 전자식 가상 디스플레이가 펼치는 3가지 주행 모드에 맞게 계기 상태를 변화시킨다. 컴포트는 말 그대로 안락함이 돋보이고 에코 프로는 연비가, 스포트는 강력한 주행성능이 강조된 모드다. 스포트 모드는 폭 넓은 영역대에서 최대토크를 끌어낸다.

640d는 M 스포츠팩이 1억1610만원, 20주년 기념 모델이 1억2440만원이다. 8000만원대부터 시작하는 아우디 A7이나 벤츠 CLS에 비해 높은 가격에 집중돼 있다. 그러나 성능과 스타일에서 차별화되어 있을뿐더러, 희소성이 더 높다는 점에서 소유자를 더 만족시킬 가능성도 충분하다.