아주경제 윤정훈 기자 = 폭스바겐 배출가스 사태가 일파만파 커지고 있다. 이에 성장하는 국내 디젤차 시장을 흐리지 않을까 우려를 낳고 있다.

한국자동차산업협회에 따르면 국내 승용차 중 디젤차의 비중은 2013년 32.4%에서 2014년 38.6%, 올해 8월까지는 44.1%로 뚜렷한 성장세를 나타내고 있다. 같은 기간에 가솔린 비중은 각각 52.7%, 48.5%, 45%로 하락했다.

환경부는 24일 경기도 평택항에 가서 문제가 된 폭스바겐과 아우디 차를 밀봉하고 조사를 시작한다고 밝혔다.

홍동곤 환경부 교통환경과장은 “폭스바겐에 대한 조사를 끝내면, 국내 경유차 전 차종으로 확대할 계획”이라면서 “폭스바겐 조사만 한두 달 이상 걸릴 것”이라고 말했다.

이어 “현재 폭스바겐 차가 주행 중 질소산화물이 많이 나온다는 것은 밝혀졌지만, 소프트웨어를 어떻게 작동시키는지는 미국과 EU도 밝혀내지 못했다, 교통환경연구소 직원 20명이 폭스바겐 5000명 박사들이 만든 것을 규명하긴 쉽지 않을 것”이라고 어려움을 토로했다.

폭스바겐 파문이 커지고 있지만 아직 국내 디젤 시장으로 연결된다고 판단하기에는 이르다. 소비자들은 폭스바겐 문제에 많은 관심을 쏟고 있지만, 이를 한 회사의 신뢰의 문제로 여기는 분위기다. 이에 연비가 좋고 힘이 좋은 디젤차 수요 감소로는 이어지지 않을 것으로 전망한다.

자동차 딜러 A 씨는 “폭스바겐 디젤차 문제와 상관없이 스포티지, 카니발 등 디젤차가 여전히 잘 팔리고 있다”고 말했다.

현대·기아차 관계자는 “폭스바겐의 신뢰의 문제인지 디젤엔진 전반에 대한 불신인지에 따라 향후 방향이 완전히 달라질 수 있다. 디젤의 문제로 판단하기엔 시기상조”라고 말했다.

한국자동차산업협회가 24일 배포한 자료에는 디젤차 판매 비중이 높은 유럽의 경우 디젤차 관련 규제가 강화됨에 따라 디젤차 생산이 낮아질 것으로 분석했다. 이에 따르면 프랑스와 영국 교통 당국은 폭스바겐 사태 발생 이후 디젤차 배출가스에 대해 유럽차원의 조사를 촉구했다. 또 디젤차 대신 가솔린차, 하이브리드차, 전기차 사용이 늘어날 것으로 전망했다.

폭스바겐은 이번 사태로 기업 존폐의 큰 위기를 맞이했다. 미국에서는 최대 21조2400억원의 벌금이 매겨질 수 있고, 민간 차원의 집단 소송과 리콜 비용 등을 합치면 그 손실액은 구체적인 수치조차 나오지 않고 있다. 폭스바겐이 인정한 문제 차량만 1100만대다.