‘연비논란’, 국산차 뜨고 수입차 지고
2015-07-16 13:50
폭스바겐 골프[사진=폭스바겐]
아주경제 이소현·윤정훈 기자 = 국산차보다 뛰어난 연비를 내세우며 공격적인 마케팅을 실시했던 수입차들의 연비 부풀리기 논란이 뜨겁다.
폭스바겐, 푸조, BMW 등 해당 수입차 업체는 오는 9월부터 적용되는 배기가스 기준인 ‘유로6’ 새 모델임을 강조하고 있지만, 기존 모델에 대한 ‘뻥연비’ 의혹을 사고 있다.
수입차의 연비 논란에 국산차는 반사이익을 얻는 모습이다. 현대·기아차는 정몽구 회장의 ‘2020년까지 25% 연비개선’ 특명 아래 듀얼클러치트랜스미션(DCT) 등 새로운 기술을 개발·적용하며 연비를 끌어올리고 있다.
연비는 연료 1ℓ로 주행 가능한 거리를 말한다. 연비는 기름값과 직결돼 운전자들이 자동차를 선택할 때 가장 중요하게 생각하는 요소로 꼽힌다. 이에 높은 연비를 내세워 인기몰이에 나섰던 수입차들의 연비 논란이 더 부각되는 이유다.
수입차의 연비논란 폭스바겐, 푸조, BMW 등 일부 브랜드가 에너지관리공단이 게시하는 ‘자동차 표시연비’에 기존 모델보다 떨어진 수치로 새 모델 연비를 등록하면서 시작됐다.
일각에서는 기존에 연비를 부풀렸다가 강화된 국내의 연비검증 탓에 이후 보수적으로 낮춰 신고한 게 아니냐는 의혹도 있다.
수입차업계 관계자는 “유로6로 변경된 엔진을 사용하면서 기존 모델에 비해 연비가 떨어졌다”며 “출력과 토크 등이 달라졌기 때문에 다른 모델로 봐야한다”고 말했다.
푸조 뉴 308 [사진=푸조]
◆ 자동차 연비 공동고시 시행 전 ‘혼선’
이번 수입차 연비 논란은 강화된 배기가스 기준과 국내 연비 검증 및 규제 충족을 위해 실 주행연비에 맞게 공인연비를 조정하면서 혼선이 생긴 것이다.
그동안 자동차 연비측정에 있어 산업부, 국토부, 환경부가 제각각 다른 기준을 갖고 있어서 1년이 넘게 업계의 혼란을 가중시켰다.
부처간 다른 기준은 중복규제를 낳았다. 산업부는 올해 초 폭스바겐 티구안 2.0TDI 등 수입차 4개 차종에 연비 부적합 판정을 내렸다. 앞서 국토부는 지난해 6월 첫 사후 연비조사를 시행하고 현대차 싼타페 2.0 디젤 등 6개 차종에 연비 부적합 판정을 내렸다. 정부는 업체가 신고한 연비보다 조사한 실연비가 5% 이상 낮을 경우 과징금 처분을 하고 있다.
현대차, 한국GM 등은 이를 수용해 연비를 정정하고 해당 차종 고객에게 연비 하향 조정에 따른 보상금을 지급했다.
논란이 일자 정부가 개혁에 나섰다. 지난해 11월 공인연비를 실연비에 더 가깝게 하자는 취지로 ‘자동차의 에너지소비효율, 온실가스 배출량 및 연료소비율 시험방법 등에 관한 산업부, 환경부, 국토부의 공동고시’를 발표했다. 오는 11월 20일부터 자동차생산국의 주행 저항값을 사용하지 않고 국내에서 사용하는 주행저항값을 일괄 적용한다. 기존에는 수입해온 국가의 주행 저항값을 그대로 사용했다.
기아차 신형 K5[사진=기아차]
◆ 국산차, 유로6 모델 연비 향상 추세
연비논란속에 국산차 업체들이 새로 출시하는 유로6 모델은 연비가 계속 올라가는 추세라 반사익을 보는 모습이다.
현대·기아차는 "글로벌 자동차업계에서 우위를 점하기 위해 연비 개선에 전사적 역량을 모아야 한다"는 정 회장의 특명에 따라 개선작업에 심혈을 기울이고 있다.
유로6에 맞춰 최근 새로 나온 국산 디젤차는 대부분 연비가 좋아졌다. 현대차 쏘나타 1.7 디젤과 기아차 K5 1.7 디젤이 16.8㎞/ℓ(15인치 타이어 기준)로 높은 연비를 앞세워 수입차 베스트셀링카에 순위에 오르는 폭스바겐 골프(16.1㎞/ℓ)를 제쳤다.
올해 초 선보인 엑센트 1.6 디젤은 16.5㎞/ℓ에서 18.3㎞/ℓ로 11%, i30 디젤은 16.2㎞/ℓ에서 17.8㎞/ℓ로 10% 올라갔다. DCT(더블클러치변속기)와 ISG(공회전 저감장치) 등 새로운 기술을 개발·적용하면서 힘입은 결과다.