아주경제 모석봉 기자 = 마침내 12년간 끌어오던 대전시 도시철도2호선 건설방식과 기종이 노면방식의 트램으로 종지부를 찍었다.

권선택 대전시장은 4일 시청에서 기자회견을 열고 "지역 최대 현안사업인 도시철도 2호선 건설과 관련해 원칙적으로 트램(노면 전차)방식으로 최종 결정했다"고 밝혔다.

이어 "진잠~중리~유성을 잇는 당초 노선계획에서 건설방식만 변경해 정부의 예비타당성 재조사 등 추가절차 없이, 최대한 기존 일정대로 추진할 것임을 분명히 밝힌다"면서 "이는 장애인·노인세대 등 교통약자에 대한 배려는 물론 '대중교통중심도시'라는 대전의 미래발전상을 종합적으로 고려한 결정이며, 친환경·첨단 도시이미지 제고와 가로상권의 활성화를 통한 도시재생, 그리고 전국 최초의 트램건설로 관광자원화까지도 염두에 둔 것"이라고 강조했다.

특히 "대덕구 등 교통소외지역에 지역균형발전 및 원도심 활성화 효과를 극대화하기 위한 방안으로 총연장 5㎞ 이내의 가칭 '스마트 트램'시범사업 구간을 선정하고 이를 신속히 추진하겠다"며 "총사업비는 1천억 이내가 될 것이며, 시 재정에 더해 사이언스 콤플렉스 건설 등 신규개발 이익에 따른 도시재생기금 활용으로 재원을 마련할 것"이라고 말했다.

권 시장은 "이 같은 시범노선의 조속한 추진과 동시에 △전노선 전면트램 건설에 따른 문제점 △교통혼잡지역에 대한 일부 지하화 및 여타 방식 가능성 등 보완대책 마련에도 정성을 다할 것"이라고 밝혔다.

이어 "이제는 도시철도 1·2호선 및 3호선 기능을 담당할 충청권광역철도, 그리고 시내버스와 BRT(간선급행버스)와의 원활한 환승체계 구축은 물론이거니와 시민이 편리한 대중교통체계로의 전면적 개편을 통해 대한민국 최고의 대중교통중심도시 대전을 만들어가야 한다"고 강조했다.

그는 결정과정에 대해 "5개월여 각계(各界)의 소중한 의견에 귀 기울였다. 가장 바람직한 방향은 지하철이지만 정부의 허가가 불가능한 상황이기에 제외될 수밖에 없었고, 노면과 고가방식의 첨예한 대립 속에 전면 재검토나 보류 주장도 있었다. 어떤 방식으로 결정하든 반대는 있을 수밖에 없고, 전임 시장이 결정한 고가 방식으로 결정하는 것이 더욱 쉽고 편한 길일 수 있었다. 그러나 저는 그 쉽고 편한 길 대신 어렵고 힘든 길을 선택했다"며 "오로지 대전의 미래만을 염두에 두고 최적안을 결정하게 될 것이라고 입버릇처럼 말씀드린바와 같이 저의 뜻은 대중교통체계의 획기적 개편에 있었기 때문"이라고 설명했다.

권 시장은 "대전의 대중교통 수송분담률은 27.4%로 전국 최저 수준이다. 자동차는 매년 1만 3000대 가량이 증가되고 있고 현 교통체계가 계속된다면 2030년에는 수송분담률이 23.3%로 더 낮아질 전망"이라며 "도시철도를 포함한 대중교통체계는 시민 모두의 공공이익과 교통복지를 위한 공공재이다. 때문에 이윤이나 비용가치보다 시민편익과 도시경쟁력 제고가 우선시돼야 한다"며 불가피성을 강조했다.

이어 "건설비용이 높은 고가 방식으로 건설된다면 복지비용은 축소되고, 여타 사회간접시설에 대한 투자는 미루어질 수밖에 없다. 교통복지 실현과 교통약자에 대한 배려와 편의성도 행정이 추구해 나가야 할 매우 중요한 가치"라며 "또한 고가 방식은 한 번 건설되면, 철거하기도 쉽지 않고 경관상으로도 단점이 크기에 미래 후손들에게 쾌적한 환경을 물려줘야 한다는 관점에서도 선택할 수 없었다"고 덧붙였다.

그는 "저를 정책적으로 성원해 주시거나 저의 당선을 위해 도왔던 수많은 단체와 시민여러분, 또한 저를 지지하지는 않았지만 대전의 미래를 걱정하시는 분들, 이 모두가 한결같은 마음이라고 생각한다"며 " 대전발전이란 큰 틀에서, 대승적 차원에서 저의 결단에 공감해 주시고, 정상 추진될 수 있도록 힘을 모아달라"고 호소했다.