아주경제 강승훈 기자 = 서울 송파구 석촌 지하차도 하부에서 연장 70m 동공(싱크홀 종류)이 확인된 이후 정밀조사 중 5개소가 더 나타났다.

서울시 조사단은 지난 14일 '석촌 지하차도(지하철 919구간) 도로 함몰' 중간 조사 결과를 발표했다. 당일 석촌지하차도 중심부에 폭 5~8m, 깊이 4~5m, 연장 70m 동공을 확인했다고 전했다. 부피가 1400㎥ 규모에 이르는 거대 동굴이다.

이후 정밀조사를 벌인 서울시 조사단은 동공 5개소를 추가로 찾아냈다.

석촌 지하차도 종점부 램프구간에서 동공 1곳(폭 5.5m, 연장 5.5m, 깊이 3.4m)과 박스 시점 집수정 부근 1곳(폭 4.3m, 연장 13m, 깊이 2.3m)을 각각 확인했다. 나머지 3곳은 확인 작업이 진행 중이다.

각계 전문가로 구성된 서울시 조사단은 잇단 동공이 지하철 9호선 3단계 건설 과정 중 시행한 실드(Shield)공법을 주요 원인으로 꼽고 있다.

실드공법으로 연약지반에 터널을 뚫으면서 흙과 바위를 부쉈고, 이로 인해서 석촌 지하차도 위 지반이 내려앉았을 가능성이 크다는 판단이다.

서울시는 이 같은 실드공법이 적용된 인접공사 구간 920공구와 921공구 각 지질층 6개소, 2개소의 보링 시추를 벌여 이상이 없는 것으로 파악했다.

920공구는 롯데건설이 921공구는 포스코건설에서 시공을 맡았다. 9호선 3단계 구간 중 나머지 918공구와 922공구에는 실드공법이 쓰이지 않아서 조사 대상에서 제외됐다.

서울시 윤방식 도시철도토목2과장은 "실드로 터널을 뚫은 920공구 및 921공구의 확인 작업에서 별다른 문제는 없었다. 공동 발생 원인은 현재 조사 중"이라고 말했다.