(아주경제 배인선 최미화 기자) 目前，全球汽车行业掀起一股“建立好友关系”的热潮。“好友”加一个“好友”，又加另一个“好友”，形成巨大的联盟关系。

最近全球汽车市场上，汽车巨头--丰田一夜之间名誉扫地；汽车模式从化石燃料向电气动力转变；从大型汽车向中小型汽车转变。

丰田地位的动摇和引领汽车市场的新潮流正在促使全球汽车厂商“合纵连横”。它们面对全球汽车市场的巨变，致力于形成坚不可摧的合作关系。全球汽车行业正站在从春秋战国“群雄割据”时代转向“大同盟”时代之际。

◇携手合作开发环保汽车、小型汽车

日本日产汽车、法国雷诺汽车及德国戴姆勒公司拟于7日正式宣布，通过互相持股建立战略性同盟关系。据悉，这三家汽车厂商将互相持有对方公司约3%的股权，同时在开发环保汽车和小型汽车方面共享技术平台展开合作。

这是因为不仅最近中国、印度等市场对小型汽车的需求激增，而且随着主要市场对排放标准的进一步加强，电动车及混合动力车今后发展空间巨大。

行业专家指出，全球汽车厂商认为与其各自争先恐后地投入大量资金参加竞争，不如趋利避害、扬长补短，从而形成了“三方联盟”。

日汽车厂商三菱-标致汽车为加强混合动力卡车的竞争优势，决定从德国戴姆勒公司购买子公司奔驰混合动力汽车的零部件，这也是典型的例子之一。

◇中印—国际汽车市场的新阵地
在印度汽车市场，印度企业玛鲁蒂和日本铃木联手保持着第一的位置。去年与大众合作，力求在印度等新兴市场提高竞争力。塔塔汽车在2006年与意大利菲亚特合作之后，2008年又决定收购英国的捷豹和路虎。

随着中国人和印度人的购买力大幅提升，中国和印度成为了国际汽车市场的重要阵地。最近，中国吉利汽车以18亿美元的天价收购了著名品牌沃尔沃就更证明了这一点。去年，戴姆勒决定携手中国比亚迪开发电动车。

◇一意孤行的韩国汽车

与此相反，韩国汽车却显得和这种国际化趋势格格不入。随着现代制铁唐津工厂全面投入生产，现代汽车一直在致力于实现独立的从生产汽车钢板到组装整套汽车的生产流程。

在全球汽车厂商扬长补短，以低成本实现产品多样化时，现代汽车却致力于构筑自主经济模式。在扩大海外市场销售网点方面，现代-起亚正在把重点放在增设工厂，而不放在攻击性并购战略上

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