올해 1월∼5월 세계 선박 발주량은 868척, 1820만CGT(표준화물선환산t)로 작년 동기대비 척수로는 52.4%, CGT 기준으로는 47.4% 각각 감소했다. 그러나 국내 조선업체들이 수주한 선박의 척당 단가는 작년 상반기 평균 1억9310만달러에서 올해 2억6571만달러로 상승했다. 사진은 드릴십 건조 장면.

글로벌 리더 산업인 국내 조선업이 세계 선박 수주량 감소에도 양호한 실적을 거둔 것으로 나타났다.

30일 업계에 따르면 올해 1월∼5월 세계 선박 발주량은 868척, 1820만CGT(표준화물선환산t)로 작년 동기대비 척수로는 52.4%, CGT 기준으로는 47.4% 각각 감소했다.

이기간 국내 조선업체들이 수주한 선박의 척당 단가는 작년 상반기 평균 1억9310만달러에서 올해 2억6571만달러로 상승했다.

국내 조선업체들이 올해 세계 선박 발주량이 줄어들 것으로 전망하고 고부가가치 선종 수주에 주력한 결과다.

삼성중공업은 올해 상반기에 드릴십 6척, 유조선 14척 등 모두 35척, 93억달러의 수주 실적을 올렸다. 이는 58척, 112억달러를 수주한 작년 상반기 보다 척수로는 40%, 금액면에서는 17% 각각 감소한 수치다.

삼성중공업은 드릴십의 경우 올해 상반기에 세계에서 발주된 12척 중 6척을 따내 50%의 주주 실적을 기록했으며, 지난달에는 스웨덴 스테나사로부터 북극해에서의 시추가 가능한 드릴십 1척을 9억4200만달러에 수주해 사상 최고가 선박 수주 기록을 세우기도 했다.

삼성중공업은 또 올 상반기에 해상에서 LNG를 생산할 수 있는 LNG-FPSO 4척을 수주했다. LNG-FPSO는 해상에서 천연가스를 채굴한 뒤 액화시켜 저장, 하역할 수 있는 신종 고부가가치 선박이다.

대우조선해양은 작년 상반기에 유조선 6척, LNG선 6척, 컨테이너선 31척, 해양플랜트 2척 등 59척, 80억3000만달러의 실적을 기록했으나 올해 동기에는 유조선 16척, 컨테이너선 8척, LNG 2척, 해양플랜트 4척 등 43척, 75억6000만달러로 수주가 줄었다.

반면, 대우조선해양은 작년 상반기 1억3610만달러였던 척당 평균 단가를 올해에는 1억7581만달러로 늘리면서, 수추 척수는 27% 줄었으나 금액으로는 5.8% 소폭 줄었다.

STX조선도 작년 상반기에 59척, 29억7000만달러 수주 실적을 보였으나 올해는 실적이 37척에 그쳤다. 하지만 STX조선도 초대형 유조선(VLCC), 초대형 광탄선(VLOC) 등 고부가가치 선종 수주를 통해 척수는 37.2% 줄었으나 금액은 8.4% 줄어든 27억2000만달러로 집계됐다.

업계 관계자는 “세계 경제 침체로 올 상반기에는 국내 조선 업체의 선박 수주량이 크게 감소했다”면서 “그러나 국내 조선업체들은 이 기간 고부가가치 선종 수주로 척당 단가를 올려 작년 대비 큰 폭의 하락세를 면했다”고 밝혔다.

한편, 세계 1위 조선업체인 현대중공업 그룹은 작년 상반기에 83척, 89억달러를 수주했으나 올해에는 95척, 141억달러로 척수와 금액 모두 늘었다. 척당 단가도 1억720만달러에서 1억4842만달러로 증가했다.