# 신입사원 박 씨는 ‘통합이동서비스 앱’으로 회사까지 도착 예정시간을 확인하고 집을 나섰다. 출발 시간을 인식해 자동으로 예약된 따릉이를 타고 지하철역으로 향했다. 예정대로 급행열차 시간에 딱 맞춰 도착했다. 지하철에 내려서도 따릉이로 회사까지 가려고 했는데, 앱에서 비가 오고 있다는 소식을 알려주며 따릉이 대신 택시를 추천했다. 지하철에서 내려 앱이 안내한 출구로 나가니 미리 호출해둔 택시가 기다리고 있었다.

위의 사례에 나온 ‘통합이동서비스 앱’의 시대가 조만간 열릴 전망이다. 서울시는 흩어져 있는 교통수단별 정보를 통합 제공하는 플랫폼을 구축, 스타트업들이 관련 정보를 자유롭게 이용할 수 있도록 문을 연다.

서울시는 한국스마트카드와 함께 '서울형 교통정보 플랫폼'을 구축하고 오는 9일부터 개방한다고 8일 밝혔다.

시가 마련한 ‘서울형 교통정보 플랫폼’은 버스, 지하철, 따릉이 등 기존 서울시 토피스(TOPIS )및 열린데이터광장 시스템을 통해 제공되는 정보와 함께 그 간 공개되지 않았던 서울택시의 실시간 위치정보와 고속버스, 시외버스의 실시간 배차정보를 제공한다. 

제각각 서비스를 제공하고 있는 자가용, 대중교통, 자전거, 도보 등의 카테고리를 한 데 모으는 것이다. 이렇게 되면 '길찾기'를 통해 제공되는 교통수단 정보는 모든 교통수단으로 확장될 수 있다. 그간 네이버나 구글로 길찾기를 하는 경우, 교통수단 정보제공은 지하철과 버스에만 한정돼 있었다.

더 나아가 ‘오늘의 추천’, ‘빠른 길’, ‘최저요금’과 같은 식으로 정보 제공을 다양화할 수 있다. 예컨대 비가 오면 비를 맞지 않고도 이동할 수 있도록 지하철과 택시가 결합된 서비스를, 몸이 아플 땐 좌석에 여유가 있는 버스와 지하철이 결합된 서비스 등을 제공할 수 있다.

서울시 관계자는 “서울형 교통정보 플랫폼에 모든 교통수단의 정보를 통합해 놓으면 스타트업들은 아이디어만을 가지고도 서비스를 오픈할 수 있다”며 “스타트업에 부담으로 작용하는 정보 제공 플랫폼 구축을 시에서 직접 한 것”이라고 덧붙였다.

이어 “건물을 지으려면 지하를 탄탄히 만드는 기초공사가 중요하다”며 “서울형 교통정보 플랫폼은 기초공사로 이해할 수 있다. 그 위에 어떤 건물을 디자인해서 지을지는 민간의 몫이다”고 말했다.

플랫폼은 오픈(Open)API 기반 개방형 플랫폼으로 사업자나 개인이 한곳에 집적된 교통정보를 쉽게 활용해 다양한 통합이동서비스(MaaS)를 개발·상용화 할 수 있다. 다만, 기업들이 정보를 이용하려면 3대 원칙을 지켜야 한다. ▲ 공공을 위한 교통정책과의 부합성 ▲ 수집 데이터가 교통정책수립에 활용될 수 있게 환류 ▲상용화 등에 따른 수익 일부를 시민에 환원하는 체계 제안이라는 원칙 하에 정보를 개방한다.

시 관계자는 “수익만이 아니라 시민들을 위한 서비스 개발을 목표로 한다면 누구나 자유롭게 플랫폼에 참여할 수 있다”고 설명했다.