아주경제 김기완 기자 = 'KTX세종역 신설'을 둘러싸고 청주시 정치권이 날선 비판을 세종시에 퍼붓고 있다. 청주시를 비롯한 충북지역 정가의 주장인 즉, 지방 균형발전을 위한 빙법으로 적합하지 않다는 것이다. [관련기사, 10월 11일, 12일, 13일, 14일 보도]

청주시·시의회 “KTX 세종역 추진 중단하라”
KTX세종역 신설, 청주시는 물론 충북도까지 '반발'
이시종 충북지사, 국토부 방문 “KTX 세종역 타당성조사 철회 요청”
이춘희 세종시장 "시민편의 위해서, 타 시·도 반발 맞서겠다"
청주권 여야 국회의원, ‘KTX세종역 설치 반대’ 한목소리

한마디로 세종시가 국가 균형발전의 상징으로 출범된 도시라는 점을 감안하면 KTX 세종역 설치는 주변 어느 도시도 반기지 않는다는 의미로 균형발전에 어긋난다는 주장이다.

이해찬 세종시 국회의원이 지난 4월 총선기간 중 KTX 세종역 신설 공약을 발표하면서 곧이어 이춘희 세종시장도 기자회견을 통해 필요성을 강조했다. 그때부터 청주시 정치권이 세종시 정치권과 행정부를 비판하기 사작했다. 청주시가 이 문제를 두고 상생발전을 위한 다른 가능성을 배제한 채, 계속해서 반대 입장을 보이고 있는 것이다. 타당성 조사 결과도 나오지 않았는데 말이다.

KTX 세종역 신설은 이해찬 의원의 공약이기도 하지만 정부가 이에 대한 타당성을 검토하고 있는데, 이 조차도 진행하지 말라고 하는 것은 균형발전을 명분으로 지역 이기주의에 따른 감정을 유발하고 있는 것이나 다름없다. 세종시가 청주시의 반발에도 대응하지 않고 있는 것은 자칫 잘못하면 지역 간 감정 싸움으로 야기될 수도 있다는 점에서다. 이 같은 대처는 아직까지 상생을 담보하고 있기 때문이다.

공약발표에 맞물려 이 의원실은 당시 기자와의 인터뷰에서 "KTX 세종역 신설은 장기적인 안목에서 공약으로 결정한 사안"이라며 "세종시가 계속해서 성장해 나가고 있는 시점에 KTX 세종역이 필요하다고 판단했다"고 밝혔다. 이어 "KTX 세종역이 생겨도 오송역에 피해가 되는 일은 결코 일어나지 않을 것"이라며 "충분한 수요 조사를 통해 상생 방안을 선택해 나갈 것"이라는 입장을 분명히 했다.

정부부처가 세종시에 내려왔고, 행정중심복합도시이자 국가균형발전의 상징성을 띄고 있는 세종시 성장 전망을 봤을때 KTX 세종역 신설은 당연한 것이고, 그에 따른 피해가 청주시 오송역으로 이어질 것이라는 막연한 주장은 잘못됐다는 것이다. 세종시도 마찬가지다. KTX 세종역 신설이 처음 발표됐을때부터 현재까지 계속해서 다툴 이유가 없다는 일관된 입장을 보이면서 합의점을 도출시킬 시간이 필요하다는 자세를 보이고 있다.

특히, 지난 2010년 청원군 오송역이 생겨날때 연기군민들의 반발 없었다. 청원군과 청주시가 통합되기 이전에 오송역의 행정구역은 청원군이였다. 오송역이 생겨나기전까지만 하더라도 청주시민들은 물론 청원군민들까지 열차를 타기 위해선 조치원역을 이용해야만 했다.

당시, 청주시는 물론이거니와 충북도까지도 "왜 조치원역에서 기차를 타냐"고 반발의 움직임은 보이지 않았다. 청주시에 위치한 고속버스터미널을 이용하지 않고 조치원역에서 기차를 탔는데도 말이다.

또, 반대로 그 당시의 세종시 출범 이전인 연기군 정치권과 주민들도 오송역이 생겨나고 많은 이용객들이 조치원역이 아닌 오송역으로 방향을 틀었음에도 반발하지 않았다. 그것은 같이 먹고 살자는 의미였다. 아니 정확히 말하면 그 어떤 행정적 문서에도 그에 따른 대책을 세운 흔적이 없었다.

이는 당시 연기군이 세종시 출범을 앞두고 있었고, 오송역을 세종시 관문역으로 인정하고, 상생이라는 의미를 생각했기 때문이다. 이해찬 국회의원의 KTX 세종역 공약으로 정부가 타당성 조사를 진행중에 있고, 세종시도 신설에 대한 적극적인 입장을 보이면서 청주시가 반발하고 나선것은 지역 이기주의에서 비롯된 지역 간 감정싸움을 야기시키는 일면이라고 할 수 있다.

지난날 일련의 과정들을 되뇌이며, 양보와 협의로 해결점을 찾길 기대한다.