아주경제 양성모 기자 = 포스코가 러시아 선급협회(RS)로부터 쇄빙LNG(액화천연가스) 운반선에 쓰일 극지용 후판 사용 승인을 받고도 수수료 지급을 못해 최종 인증서를 수령하지 못해 애를 태우고 있다.

특히 RS로부터 하루 늦게 극지용 후판 사용 승인을 받은 현대제철은 이미 최종 수인서를 수령한 상태고 이틀 뒤 승인을 받은 동국제강도 조만간 최종 승인서를 수령할 예정이다.

20일 철강업계에 따르면 포스코는 지난 5일, 러시아 야말(Yamal) 프로젝트에 사용될 극지용 후판인 ‘E500’에 대해 RS로부터 국내 업체 중 제일 먼저 사용 승인을 받았다. 이어 현대제철과 동국제강은 각각 6일과 7일 승인이 이뤄졌다.

RS의 후판 사용 인증이 완료 되면서 일부 회사는 보도자료 등을 통해 자사 기술력을 홍보하는 등 자축하고 있다. 하지만 포스코는 가장 먼저 승인을 받고도 이를 표출하지 못하고 있다. 이는 후판 사용 인증절차의 마지막 단계인 최종 인증서를 발부받지 못했기 때문이다. 선급 인증절차는 신청 후 예비심사와 문서심사, 본심사 순으로 진행된다. 모든 조건이 만족될 경우 최종 인증추진심의를 거쳐 최종 인증서를 발급받게 된다.

그러나 미국 증시에 상장된 포스코의 경우 러시아에 대한 미국의 경제제재로 선급 인증서 발급을 위한 수수료를 송급하지 못하고 있다. 야말 프로젝트 LNG선 건조사인 대우조선해양은 후판 납품 계약을 위해서는 선급 인증서가 필수적인 요소라는 입장이어서 포스코측은 정작 '밥상'은 다 차려놓고 '숱가락'을 들지 못한 상황이다.
포스코 관계자는 “미국의 러시아 제재로 인해 뉴욕 증시에 상장된 회사들은 러시아로의 자금 송금이 어렵기 때문”이라며 “선급 인증 후 인증료를 내야 하나 송금을 못해 최종 승인이 지연되고 있다”고 설명했다. 그는 “인증료를 제때 납부하지 못할 경우 연체료가 추가될 뿐 인증이 무효화되거나 인증일이 변경되지는 않는다”고 덧붙였다.

일각에서는 미국의 러시아 제재가 길어질 경우 옵션분을 포함해 6척으로 예정된 러시아 선사 발주물량에 대한 후판 공급이 어려워질 수 있다고 전망하고 있다.

대우조선이 오는 9월 강제절단(Steel Cutting)을 시작으로 건조에 들어가는 선박은 러시아 선사로부터 지난 3월에 수주한 1호 선박으로 RS의 최종 인증서가 필수적인 상황이다. 하지만 이미 일본의 신일본주금과 동국제강이 후판 납품 계약을 완료한 상태여서 포스코와는 거리가 멀다. 대우조선이 2차로 수주한 9척의 경우 캐나다의 티케이와 일본의 MOL로부터 수주한 물량인 만큼 RS인증은 필요없다.

하지만 대우조선의 수주가 예상되는 나머지 6척이 러시아의 소브콤플로트의 물량인 만큼 그 전에 RS인증서 확보가 반드시 이뤄져야 하는 상황이다.

대우조선해양은 야말 프로젝트에 이용될 쇄빙LNG선을 오는 2020년까지 모두 인도한다는 방침이다. 평균 2년의 건조기간이 필요한 만큼 러시아측의 발주 계약도 이르면 올해 안으로 마무리 짓고 내년부터 건조를 시작해야 납기 일정을 맞출 수 있다. 즉 내년까지 러시아에 대한 제재가 이어지고, 인증서를 발급받지 못할 경우 포스코는 국내 조선사의 건조에도 불구하고 6척 물량의 후판 납품이 물 건너가게 되는 셈이다.

하지만 업계는 포스코의 RS인증에 대해 긍정적인 시각을 보이고 있다. 업계 한 관계자는 “포스코의 선급인증 최종 절차가 무난히 진행될 것으로 예상한다”며 “야말 프로젝트에 사용될 극지용 후판 발주도 포스코와 현대제철, 동국제강에 고르게 나누게 될 것”이라고 말했다.