[단독]한화에어로, 항공엔진사업부 통합조직 출범

한화에어로스페이스가 조직 개편을 통해 항공엔진 부문의 통합 운영에 나선다. 차세대 무인기와 국산 전투기 엔진의 자체 개발 역량이 갈수록 중요해지고 있는 가운데 예상보다 더딘 수익성을 보완하기 위해 이 같은 전략을 내놓은 것으로 분석된다. 

1일 업계에 따르면 한화에어로는 이달부로 엔진부품사업부와 항공사업부, 미래항공연구소를 통합한 '항공엔진사업부' 통합 조직을 출범한다. 

항공엔진사업부 부사장 자리에는 전태원 엔진부품사업부장이 선임됐다. 전 부사장은 김동관 부회장의 측근으로 꼽히는 인물로 한화 전략부문의 핵심조직인 전략기획실을 이끈 바 있다. 

전 부사장 아래 글로벌 최고사업책임자(CCO)와 군수사업담당은 각각 알렉스 구루프라사드와 김경원 상무가 선임됐다. 글로벌 OEM사, 군과의 관계 구축과 수주·영업 전략수립·수행 등을 맡는다. 최고운영책임자(COO)인 남형욱 전무는 국내외 전 사업장의 구매부터 품질, 엔지니어링, 생산 기능을 총괄한다. 아직 내정되지 않은 최고관리기술자(CTO) 중심으로는 국내외 연구소와 소재사업추진단, 첨단엔진사업단이 꾸려진다. 한국연구소 산하에는 항공엔진·기반기술·항공시스템 연구센터를 둔다. 

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이번 조직 개편의 주요 골자는 항공엔진 사업의 주요 기능별 운영 효율화를 제고하고 신사업 및 엔지니어링·연구개발(R&D) 역량을 육성하기 위함이다. 한화에어로의 항공부문이 올 1분기 전체 매출에서 차지하는 비중은 22.7%로 방산(51.3%), 시큐리티(30.03%)에 이어 세번째로 크다. 

한화그룹이 그리는 육·해·공 사업 삼각편대에는 모두 핵심기술인 엔진이 적용된다. KF-21 등 국산 전투기가 가시화되면서 자체 제작 엔진 역량이 중요해진 데다 차세대 전장을 이끌 무인기용 엔진의 경우 국제협정에 따라 수출, 수입이 안 돼 자체 개발 역량을 키워야 하는 상황이다. 이에 각 조직별 역량을 한데 모아 경쟁력을 확보하겠다는 전략으로 풀이된다. 

낮은 수익성도 조직 통합에 영향을 미친 것으로 분석된다. 올 1분기 항공부문은 43억원 적자 전환했다. 영업이익률은 -1%로 방산(2.5%), 시큐리티(7.6%), IT서비스(4%) 등보다 낮았다. 한화에어로는 미국 항공 엔진 제작사인 프랫앤휘트니(P&W)와 국제공동개발(RSP) 형태로 GTF 엔진을 개발한다. 한화에어로가 전체 개발비용의 2.3%를 부담하는 조건으로 향후 GTF 엔진에서 발생하는 매출과 이익을 지분율만큼 보장받는 구조다. 예상보다 부진한 수요로 손실이 이어지고 있다. RSP 관련 적자는 지난해 1분기 110억원에서 같은 해 4분기 222억원으로 늘었고 올 들어서도 99억원의 손실을 봤다. 당초 2025년쯤 손익분기점에 도달할 것으로 예상됐으나 이는 6년 후로 늦춰졌다. 장기적으로 항공엔진 부문 인적분할을 염두에 둔 조직 통합이 아니냐는 관측도 사내에서 흘러나오고 있다. 
 

한화에어로스페이스 창원1사업장에서 한화에어로스페이스가 생산한 1만호 엔진 F404의 테스트가 진행되고 있다. [사진=한화에어로]